羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3、Model Y突然降价，最高降幅3.7万元。

　　值得注意的是，本次降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。一时间，让国内新能源车企都有一种不同程度被挤压了生存空间的感觉。

　　乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增长55.4%，其中Model Y销量为21.91万辆，同比增长135.8%，位列中国高端SUV(售价30万元以上)销量榜首。特斯拉本轮降价也在一部分人的猜测中，因为特斯拉上海超级工厂7月改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减。作为对产能的充分运用，自然想把需求尽快拉动起来，降价就是一种立竿见影的措施。

　　相比之下，国内其他新能源车可谓是有点措手不及。因为特斯拉中国在今年之内已经“六连涨”，这让其他新能源品牌跟随涨价也有了更多底气和示范，从而缓和了一点成本压力。然而，能涨又能降，这才是一个企业主动适应市场的真正弹性和实力所在。就此而言，蔚小理和比亚迪也只能说是部分地“学到”，但在节奏上还未能全盘移植这种弹性。

　　当初特斯拉国产后，就曾经引发了一轮刺激，这条巨无霸鲶鱼导致新能源车企们纷纷避让。经过一年多的搅动，才好不容易稳定了下来。比如蔚来和理想的车型依然在35万元以上占据中大型SUV的位置，避其锋芒也成为市场比较稳定的一种价格存在。可是小鹏的热门车型价格区间几乎和特斯拉的M3/MY重合，就会被抢占得特别厉害。以至于合资品牌都要避开这个区间，避免消费者顺手就用特斯拉把自己比了下去。

　　值得注意的是，和许多沉醉于传播手法、喜欢玩心理定价的新势力车企不同，特斯拉采用的是简单粗暴的成本定价法，基本就是成本加上利润来确定价格的。锂电池材料价格疯涨和芯片短缺，会导致连续的涨价，一旦问题缓解了，马上就能来一波降价。同时，马斯克吹嘘说交付量年化50%，也就是今年特斯拉要卖140多万辆，可是现在还有50万辆的目标没有完成。如果无法完成，股价就会深受影响，所以降价是可能的。

　　降价除了让竞争者不舒服，也让刚刚下单的客户很不爽。所以有人就形容买特斯拉的车就像买股票一样，但高价买的股票难道还可以退吗？至于当初低价买的，其配置也和现在的有差异。更别说购买高级辅助驾驶这种“期货”的，以后还可能涨价。正如那句话——世界上唯一不变的就是变化。如果特斯拉就是这样一种玩法，那么它的不确定性也就成了一种可以确定的预期。这种善变的玩法，对其品牌的冲击也会越来越小。人们对其成本杀手的印象也会变得根深蒂固。对此，国内自主新势力似乎也应该学到一些了，总好过只想着卖给有钱人，结果成本减不下来，就只能在高处站岗了。