卷土重来？日本试驾东风本田全新思铂睿(6)

　　● 车内储物空间：一般水准，能满足日常使用。

　　后备厢：大小未知。

　　车内储物空间方面，全新思铂睿表现得一般，满足日常家用没有问题。官方没有给出具体数据，通过测量来看全新思铂睿与雅阁后备厢大小差不多，而且后排座椅靠背还支持按比例放倒，拉取大件物品时更加方便，只是后备厢不算太规整，开口大，往里越来越小，需要多注意。

　　● 动力系统：性能表现优异，变速箱平顺性好。

　　思铂睿2.4 Si运动版车型搭载了一台2.4升自然吸气直喷发动机，可爆发出208马力以及247牛·米峰值扭矩，参数上调校比雅阁高不少，匹配一台本田自主研发的湿式双离合变速箱，然而它依然采用了本田传统的平行轴结构。另外，2.0L发动机匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。

　　由于内部试车场无法进行拍摄，所以动态图片均为官方提供，车辆颜色不同，图片质量也无法保证，请各位见谅。

　　◆ 重点体验8DCT

　　起步时我特意留意了下1-2挡升挡的过程，很令人惊喜，完全没有其它双离合起步时的顿挫感，液力变矩器的加入使这台变速箱拥有比传统双离合变速箱更好的换挡平顺性，而且液力变矩器的扭矩放大功能使得车辆在起步时相对更加平顺有力，比老款5AT强了不少。

　　我慢慢的将车速提高，D挡下这台变速箱换挡逻辑清晰合理，是个节油帮手，45km/h已挂入5挡，100km/h转速仅为1750rpm，车辆表现温文尔雅；线性踩下油门，变速箱会适当降1-2挡，看到转速表指针快速的一下下跳动的同时发动机已经给出足够的扭矩输出，从容不迫；全力踩下油门，一瞬间，发动机咆哮声音在耳边响起，转速指针在7000rpm红线区域躁动不安，整个过程没有半点犹豫。另外，换挡拨片可在任意时间介入，S挡下拨动拨片车辆便会进入手动模式，换挡动作同步率较高，几乎无延迟。

　　结论：这是一台双离合变速箱，拥有与传统双离合变速箱相同的迅速而又有运动的换挡风格，同时液力变矩器的加入让它拥有比传统双离合变速箱更好的平顺性，我对它评价很高。

　　2.4升发动机与变速箱匹配得很棒，油门响应灵敏，2000rpm之前动力表现一般，3000rpm往后发动机声线会变得高亢不少，高转速下爆发力挺不错，到达限速的120km/h之前，都有相当可人的推背感。

　　转向与底盘悬架部分我只能简单聊聊，一圈高速环形跑道下来无法感受到太多。方向盘比现款思铂睿与雅阁都要沉不少，而且指向性很精准。全新思铂睿的前悬架从独立双叉式悬架换成了麦弗逊，按成本和结构来讲确实简配了，不过具体差异还无法在此次试驾中体现，这台车给我的感觉是跑高速的时候很扎实，高速过弯时侧倾不大，当路面有起伏时悬架会及时出来稳重车身，没有忽悠感，不过2.4 Si的悬架与其它版本车型不一样，经过了运动调校。

　　● 全文结论

　　可以说全新的思铂睿在各个方面都有不小的进步，从产品角度来讲，全新的思铂睿已经将最好的、最新的技术成果都带给了中国消费者，与此同时我们通过它在增加配置，加长轴距等这些动作看到了诚意所在。现在的思铂睿不仅有了一身强壮的体魄，还多了一份让更多人喜欢的乘坐舒适感与高科技感，不再是执著的强调运动感的小伙子，这已然是一个更全面的成熟男子。

　　不可否认全新思铂睿已经变得更全面，有卷土重来的实力，但真正想获得消费者的关注，想在众多选手中突出重围，价格将是最关键的一步！希望东风本田可以给消费者一个满意合理的价格区间，提高车辆竞争力。（文/图 汽车之家张郁达 动态拍摄 东风本田）