五、奇瑞A3

　　排量：1.8L

　　合资劲敌：福克斯

　　指导价格：8.28万-9.53万

　　如果用奇瑞A3来对比福克斯，很多人恐怕要说意淫了。的确，以奇瑞现在的实力，叫板福特还显幼稚。不过为了A3能够一炮而响，摆脱单纯以QQ取胜的低价销售策略，奇瑞对A3车型上下的功夫可不少，彻底凸显了其运动功能，这样以来，我们完全有理由可以用来比较福克斯，看看自主和合资车型差距有多大。

　　外观是奇瑞A3的一大突破，不仅完全摆脱以前的模仿痕迹，而且让人眼前一亮。无论是三厢还是两厢，A3前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。

　　动力也不赖，借助与奥地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8动力，最大输出功率达到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩为170牛.米/4300-4500rpm。表面对比来看，福克斯最大功率仅仅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。这一方面也体现了自主车型的进步，并非处处落后他人。

　　不过话说回来，福克斯的1.8动力具有VIS可变惯性进气系统，在调节不同速度下的进气效率方面要大大胜过奇瑞A3。加上配套变速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上诟病的依维柯变速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要胜出奇瑞A3。这一点我们是通过多次试驾得出的结论，并非特意站在福特一边。不承认差距怎么进步，笔者也是多年的奇瑞车主，特意去抹黑A3可没有必要。从官方材料上，我们也可以获得证明，功率更大的A3最高速度仅仅191KM/h，而同样1.8排量福克斯手动可以达到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3装备的1.8发动机受到了变速箱匹配不够成熟的拖累。

　　运动车型除了动力外，其实更重要的是底盘，好的动力没有好的底盘是无法发挥的。经过仔细分析和对比，我们发现奇瑞A3才用了加强前麦弗逊独立悬挂＋后四连杆独立悬挂，从结构上来说和PQ35速腾非常类似。在此之前，还没有哪个国内厂家能够在大批量生产的紧凑型车上尝试过这种最复杂的悬挂方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的价格就可以让我们体验到。这是相当大进步。不过这套悬挂调教还是更多偏向家用，行程长减震偏软缺乏足够韧性，不太适合激烈操控，但现有水平绝对是自主车型中的王者。甚至中高配还有ESP功能，这就相当令人赞赏了。因为不管如何，这在国内10万元价格紧凑车上也算首创。

　　福克斯被誉为操控之车，除开动力外，底盘是其最大卖点。两厢车型更是如此。福克斯不仅底盘结构复杂精良，更前后悬挂都布置有副车架。副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。福克斯优异操控性，在同级别车型里的确称得上是首屈一指。沉稳的转向，坚实的底盘，过弯时的从容与自信，这让喜欢驾驶乐趣的人不由自主地产生迷恋。