【解说】近日，北京地铁拟分时涨价的消息引发公众热议，不少民众对调价表示不满，中国社会科学院经济与社会建设研究室主任、《公共服务蓝皮书》主编钟君在接受记者采访时称，乘坐地铁的都是刚需，缓解拥挤不应成为涨价的理由，要消除公众疑虑最好的办法是决策透明。
17日，中国社会科学院发布2013年《公共服务蓝皮书》，其中“公共交通费满意度排名榜”上，北京位居前列。多年来，北京2元一张的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府提出将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。这意味着从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。消息一出立即引发争议，地铁票该不该涨，涨了是否能缓解拥挤成为热议的焦点。
【解说】近日，北京地铁拟分时涨价的消息引发公众热议，不少民众对调价表示不满，中国社会科学院经济与社会建设研究室主任、《公共服务蓝皮书》主编钟君在接受记者采访时称，乘坐地铁的都是刚需，缓解拥挤不应成为涨价的理由，要消除公众疑虑最好的办法是决策透明。
17日，中国社会科学院发布2013年《公共服务蓝皮书》，其中“公共交通费满意度排名榜”上，北京位居前列。多年来，北京2元一张的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府提出将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。这意味着从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。消息一出立即引发争议，地铁票该不该涨，涨了是否能缓解拥挤成为热议的焦点。
【同期】中国社会科学院经济与社会建设研究室主任 钟君
第一 现在北京市财政每年补贴地铁将近60亿,每张票补贴1块6,当前地方政府在清理债务
盘活财政资金方面中央政府要求高,我个人觉得北京财政负担会越来越重,如果补贴不起 涨价是有必要的,第二从北京地铁价格横向对比来说我们都知道北京价格在全世界包括汇中国都是最低的，它还是有一定涨价空间的。
【解说】在钟君看来，地铁涨价是有理由的，但这个理由绝对不是调节客流。
【同期】中国社会科学院经济与社会建设研究室主任 钟君
应该说北京的地铁都是刚需，不会像有的专家说有事没事坐地铁，北京地铁通过涨价的这种方式能不能把人赶到地面上去呢，首先这得打个问号，可能效果会非常弱，假如将一部分人赶到地面会怎样呢，加重北京地面的交通拥堵，更严重的问题就产生了。
【解说】钟君表示，公共交通是一种公共产品，要考虑各个阶层的利益，公平性包容性是非常重要的原则，财政补贴是一定要补的，补多大程度要看政府有多大的能力。就目前来看北京地铁涨价是有充分理由的，要消除公众疑虑，政府就应当拿出科学的公共管理的态度，公开决策过程。
【同期】中国社会科学院经济与社会建设研究室主任 钟君
你补贴了多少钱财政这些钱哪里来的，北京建地铁还得花多少钱，一公里几亿元，这些钱哪里来，北京市政府是不是有能力偿还债务，你把这些话说清楚然后再给老百姓算个账，实际上这就是政府的信息公开，这就是知情权。
【解说】提到调价方式，钟君称，按里程计价会是比较科学的办法。
【同期】中国社会科学院经济与社会建设研究室主任 钟君
高峰时段是没有办法避免的，不能因为地铁票价增加了我不上班了，这不可能，因为没有弹性的上班制度，所以是解决不了刚性需求的，但如果按照长短算，我可以坐一段地铁如果高了承受不了可以换公交。
【解说】中国社会科学院17日发布2013年《公共服务蓝皮书》，包括生活用水、用电、用气和公共交通等城市基本公共产品的价格满意度也在其中，各类公共产品的价格相比较，公众认为公交价格相对较低。该蓝皮书的调查涉及全国38个城市，包括省会城市、直辖市和计划单列市。
【同期】华图政信公共管理研究院CEO 吴正杲
我们认为这38个城市覆盖了所有省，从覆盖的广度上能够保证对于整个中国公共服务的水平，各个地区的发展水平都进行一个全面的覆盖，另外我们选取省会城市直辖市
和计划单列市，也认为这些城市在投入上或者在老百姓对他们的要求评价上具有一定的统一性。
记者李子祯 旦增桑周北京报道
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