中新网兰州8月13日电 (高莹 王光辉)“把车子倒一下。”听到探伤仪发出“滴滴滴”的报警声，钢轨探伤作业负责人尚远光让执机的同事把探伤仪往回拉了几步，对着显示屏上波动较大的波形处所进行复核。

　　8月12日午后，甘肃兰州气温在短暂的回落后，再次回升至35摄氏度以上。骄阳似火，站在沙井驿凤凰山脚下的兰州北编组场里，阵阵热浪扑面而来。不远处，5名头戴草帽、身穿黄马甲、背着双肩包的铁路作业人员，两人一组，钢轨上推着2台仪器，行走在滚滚热浪中的股道里。

　　他们就是中国铁路兰州局集团有限公司兰州西工务段的钢轨探伤工，正在对兰州北编组站上行发车场16股道钢轨和道岔进行探伤检查。“肉眼看上去光滑平整的钢轨，内部不一定就会有微小的损伤，如果不及时发现，长期受重载列车的冲击，就有断裂的风险，需要我们周期性对钢轨进行探伤检查。”班长迪海鹏介绍说。

　　探伤作业是利用钢轨探伤仪的超声波，对钢轨内部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核伤和微小伤损进行检测，通过传感器以波形的方式显示在电子显示屏。给钢轨进行探伤检查，就像医生给病人做B超一样，因此钢轨探伤人员常常被称为“B超大夫”。

　　“正常情况下波形就像图谱，比较平缓，如果有病害，它这个波形变化就比较大。”他们一边走，一边盯着显示屏上的波形变化，行进过程中，遇到波形变化比较大或者探伤仪发出“滴滴滴”的报警声时，他们就要把探伤仪拉着后退几步，来回反复进行校准复核，一天下来基本都是走十步退两步，走走停停。

　　“走得太快，探头和钢轨面不能充分接触；走得太慢，一天10多公里检查不完。”正在进行作业的俞立平一边推着车子走，一边介绍道。同事尚远光在旁，手里拿着检查锤，时不时还要敲击一下钢轨面。“钢轨探伤仪配合‘一看二照三敲四听’手工检查方法，确保检查无遗漏。”

　　头顶骄阳，脚下的石砟也晒得滚烫，手上推着近80斤的仪器，遇到来车，还要抬着仪器下道避车，这样抬上抬下，不一会他们每个人脸上汗如雨下，汗水也湿透了后背，而当天贴在钢轨上的轨温计显示，钢轨温度已接近60摄氏度。

　　“如果发现钢轨有伤损，我们就在轨腰上用白色三角符号标注出来。轻伤，标一个三角，如果是重伤，就标三个三角符号，然后第一时间通知线路车间采取相应措施。”尚远光说。

　　钢轨好比是火车的两条“腿”，腿上有伤，跑起来就不方便，而铁路线路工就是“外科医生”，按照“B超”检查结果，“对症下药”进行精准“治疗”。

　　自7月1日暑运以来，兰州北编组站日均作业货物列车26362辆，同比增加2504辆。此外，平均每天还有808列经由阿拉山口、霍尔果斯口岸西行的中欧班列在这里进行技术作业，然后整装再出发。

　　为保障迎峰度夏物资和中欧班列在丝路驿站的周转通畅，“轨道医生”们用“火眼金睛”不放过任何一个细小缺陷，用脚步和汗水丈量千里铁道线上的每一寸钢轨，全力确保铁路大动脉安全畅通。(完)