(沿着高速看中国)川藏公路上的“追梦人”

　　中新社四川甘孜6月12日电 题：川藏公路上的“追梦人”

　　中新社记者 王鹏

　　6月中旬，四川省甘孜藏族自治州迎来雨季。在高原日照和雨水的交替滋养下，安良村蔬菜基地的1400余亩莴笋嫩苗正茁壮成长。再过一个多月，这些高原蔬菜将沿着川藏公路运往其他省份，进入成都、重庆、北京、上海等地市民的厨房。

　　安良村位于康定市新都桥镇，紧邻川藏公路318国道，2018年雅康高速通车后，从村子出发，不必再翻越山高路险、时常堵车的二郎山，可五小时直达成都。藏族小伙长青说：“以前车子在二郎山上堵两三天是家常便饭，高速通车后，我们再也不怕蔬菜烂在路上，也实现了脱贫致富梦。”

　　从成都通往拉萨的川藏公路绵延数千公里，是穿越横断山脉和青藏高原高山峡谷的交通要道。近年来，随着雅康高速的建成通车，川藏公路步入“高速时代”，像长青这样的“追梦人”越来越多。

　　安良村蔬菜基地里，几十位藏族村民正忙碌劳作。长青告诉记者，每年蔬菜种植季，基地都要聘请200余位村民，平均一户可增收三四万元(人民币，下同)。

　　川藏公路被《中国国家地理》杂志称为“中国人的景观大道”——沿途景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。据甘孜州文化广播电视和旅游局统计，每年旅游旺季，超百万人次游客通过骑行、徒步、自驾、跟团游等方式，踏上“征途”。近年来，有许多徒步者通过短视频平台发起直播，一边旅行，一边“创业”。

　　在318国道新都桥路段，湖南小伙儿王建推着手推车徒步前行，皮肤已被高原阳光晒得黝黑。手推车上架着一部手机，他不时在直播中与粉丝互动。

　　“川藏公路风景太棒了，路况也很好，我现在已经有几千个粉丝了。”28岁的王建非常健谈，去年他还在广州当房产销售员，今年决定徒步川藏线，通过网络直播的方式积累粉丝，梦想当一名视频博主。

　　“徒步川藏线是一种身体和心灵的历练，这条路上跟我一样的人很多。”王建说，他一个月前从成都出发，每天走20到30公里，预计两个月后能到拉萨，“这趟旅行是我创业的起点，也可以说是追梦之旅”。

　　川藏公路上的客流也为沿途的藏族村民实现“旅游致富梦”创造了机会。在新都桥镇水桥村，几十栋藏房被改造为民宿，村民在家门口从事旅游接待、销售特产成为常态。

　　“我们村以前是贫困村，人均收入不足千元。开发民宿之后，去年人均收入达到了12000多元。”水桥村党支部书记格桑达瓦说，以前村民们靠放牧、外出打工谋生，如今在家门口就能挣钱。

　　修建于上世纪五六十年代的川藏公路，多年来在不断“缩短”：新老二郎山隧道将里程缩短了近40公里，高尔寺山隧道将里程缩短了21公里，雅康高速将成都到“情歌之乡”康定的行车时间缩短至3.5小时……这条路上的“追梦人”中还有建设者的身影。

　　在海拔近4000米的折多山隧道施工现场，全长8415米的隧道已累计掘进2500多米。来自高原下各地区的建设者们不仅克服了高寒低温缺氧的困难，而且跟高原复杂的地质条件“较劲”。

　　“折多山隧道经常发生涌突水、坍塌，施工非常困难。”折多山隧道指挥部现场代表何山玉说，因地质过于复杂，隧道尚未使用爆破法施工，只能用机械开掘，“对单端掘进超1000米的隧道来说，这种情况极其罕见。”

　　何山玉今年29岁，在川藏公路沿线建设现场，有不少像他这样的“90后”。在“追梦”的同时，年轻的建设者也在继承上世纪那些筑路军人的“川藏精神”。

　　“先辈们那时用钢钎和铁锤开辟道路，牺牲了很多人，我们也要发扬这种不怕苦的精神，只有这样，才能把川藏公路建设好。”何山玉说，未来折多山隧道通车后，原先一个多小时的盘山路十分钟左右就能通过，“再也不怕大雪封山”。(完)