孟照林 中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，曾获山东省首席技师、全路技术能手、火车头奖章等荣誉。

　　黄海之滨，琅琊台湾畔，从空中俯瞰，在青岛西海岸国家级新区这片热土上，可以看到一个7平方公里的铁路站区——中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站。

　　董家口南站通过铁路联络线与青盐铁路相连。自2019年3月投入运营以来，这个二等铁路货运站依托区位优势，短短1年时间将董家口港40%的矿石运量吸引至铁路，日装车量不断攀升。说起这些，车站工作人员都不由得对该站副站长孟照林竖起大拇指。

　　特殊时期冲在前

　　“这批货黏度较大，装车的时候一定要注意，避免堵塞机器，影响装车进度。”4月22日，董家口港高50多米的装车楼上机械轰鸣，孟照林提高嗓门，与现场操作人员沟通矿石装车情况。

　　作为车站负责运输的副站长，孟照林每天都会爬上装车楼了解现场的实际装车情况。疫情发生后，他说：“越是特殊时期，越要多与港口沟通，及时掌握现场生产情况，货畅其流才能有保证。”

　　突如其来的新冠肺炎疫情给铁路运输带来冲击。有着20余年运输组织经验的孟照林认识到，要紧紧抓住旅客出行减少、部分客车停运的“窗口期”，加大货运组织力度，主动化危为机，把增收创效的责任担起来，全力以赴稳货补客，保障大动脉畅通，对冲疫情带来的影响。

　　“1.5万吨？好的，你放心吧，按时运到！”2月3日，孟照林得知兰州酒钢集团一批急需的货物因疫情影响，公路运输受阻。他立即与兰州酒钢集团联系，协调港口及时配货，组织铁路运力以最快的时间将1.5万吨铁矿石发送运达，解了客户的燃眉之急，赢得了客户的信任。

　　为满足多地企业复工复产需求，孟照林每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。

　　做好货运营销的同时，孟照林也时刻不忘抓紧防控疫情。疫情发生后，他把自己“封闭”在车站里，连续坚守岗位30多天，一手抓防控，一手促生产，每天戴着口罩、揣着消毒液，往返于车站调度室、装车线、调车组之间。

　　“孟站长经常到我们一线作业点，发现有装车作业问题，他都会第一时间指出来，督促解决。车站运输各环节有序衔接、高效运转，真的离不开他！”车站调车长韩冰说。

　　疫情期间，车站运量逆势增长。2月份，该站有13天单日装车突破900车，并创造了971车的单日装车纪录。1至2月份，车站发送货物355万吨，实现运输收入2.8亿元，装车数占到了济南局集团公司货运总量的7.5%。

　　勇挑重担解难题

　　青岛港董家口港区是国内首个40万吨级矿石码头，年货物吞吐能力超过亿吨。港口长期依赖汽运疏港的运输模式，给港口场内及周边交通带来巨大压力，也制约了港口运输进一步发展。

　　去年3月，董家口南站建成开通，依托青盐铁路运输优势，瞄准董家口港铁路疏港运输业务这片处女地，济南局集团公司看到了货运增量的希望。

　　一个月后，经过青岛西车务段选拔，孟照林从黄岛站值班站长升任董家口南站副站长，与车站班子成员一起推动“公转铁”政策落地，为企业货运增量开疆拓土。

　　开站伊始，董家口港铁路疏港运输从零起步，面临诸多棘手的问题。孟照林实地考察发现，车站场地新、设备新、人员新的“三新问题”造成了装车效率不高。“董家口南站装的第一列车，60节车厢足足花了十几个小时，开站初期日均发送量也就100多车。”董家口矿石码头操作部副部长刘文栋对当时的情景印象深刻。

　　对此，孟照林凭借着在黄岛站20多年的工作经验，跑遍了14公里的站场，逐一摸清线路运用情况和设备的技术特点，并对车站装卸、调车、货检等工作流程进行分类梳理、优化，最大限度地为提升装车效率创造条件。

　　“脑子活，善于发现问题和创造性地解决问题，这是孟照林工作的最大特点。”车站站长张宗武评价道。

　　针对董家口港没有铁路疏港协作经验、装卸作业人员经验不足的问题，孟照林多次登门与港方交接，参照黄岛站作业经验，结合实际制定了装卸人员作业标准、考核标准，明确了作业分工，与港方一道加大培训力度。

　　经过一段时间的磨合，装车楼的装车时间从每列10小时缩短到了每列2小时。作为站区运输组织的“指挥官”，孟照林积极协调车辆、机务等兄弟单位及时检车、出务，优化车站运输组织各环节，做到快接快发。

　　增运增收关键要看货源，为了创造更多的货运增长点、增长极，孟照林积极走出去搞营销，加强与铁路物流园、港口方面的合作，积极推介铁路业务。山西、河南、河北等地都留下了他走访客户的足迹。

　　山西建龙、高义等钢铁企业的铁矿石货源，渤海的油脂大豆，西宁地区的小麦，河南豫光铜精矿等高附加值货源都被他收入囊中，在董家口南站发运，促进了“公转铁”运量提升。

　　勤奋耕耘谋创新

　　孟照林出生在青岛市西海岸新区铁山镇。从小在农村长大，让孟照林养成了吃苦耐劳、勤奋好学的习惯。

　　1994年，孟照林以当时全县第六名的成绩，考上了原济南铁路机械学校，学习运输专业。1998年毕业后，他来到青岛西车务段黄岛站，从车号员、调度员再到值班站长，在车站一干就是21年。

　　参加工作后，孟照林没有放弃对知识的追求。他利用业余时间自学成才。2003年至2006年，他先后攻读了专科和本科学历，2007年他还考取了法律职业资格证书，在车站引发了不小的轰动。

　　孟照林无论什么时候都随身携带《技规》《行规》等各种规章，有空就学。在车站调度室里，哪本规章最破、画的标记最多，哪本就是孟照林的。大家给孟照林起了一个既响亮又形象的外号——“活规章”。他参加各级组织的练功比武，也经常拔得头筹。

　　在孟照林眼里，钻研规章不能纸上谈兵，而要把规章知识运用到运输组织上。调度室是车站运转的“大脑”，是运输生产的指挥中心。他以黄岛站调度室团队为核心，牵头成立创新工作室。他的“加强站港联系，突出装卸组织，避免交叉干扰，挖掘运输潜能”24字工作法在济南局集团公司各疏港车站广泛运用，促进了运输潜力的释放。

　　他提出的调整调车机作业区域和作业办法、增设机车走行线、改造小汽车装车线等提升效率效益的金点子和工作室提出的15项合理化建议均获得立项实施，促使黄岛站装车能力不断提升，实现了日均装车2015年2500车、2017年2700车、2019年超3000车的阶梯式增长。

　　调至董家口南站后，孟照林紧盯增量，不断挖掘车站运输的潜能。“孟照林的一条合理化建议就激活一盘棋，一个金点子落地就变成一个实打实的‘金豆子’。”车站党总支书记华光伟这样形容道。

　　针对2020年的运输增量，孟照林提前入手，超前研判，组织增加了皮带流程，实现矿2道、矿3道双线装车；协调物流园开通油2道散装矿石和原木的装车功能；正推进实施疏港铁路的“3+1”工程建设项目，进一步提升了车站装车能力。

　　“董家口南站是铁路运输新的增长点，我会不断创新创效，担当作为，让铁路大动脉物畅其流，为推动企业高质量发展，践行交通强国、铁路先行的目标贡献力量！”望着眼前繁忙的码头，孟照林深感重任在肩，饱含深情地说。

道虽迩，不行不至

事虽小，不为不成

世界上的事情都是干出来的

为孟照林点赞

　　供稿：《人民铁道》报业有限公司山东记者站

　　文图：李锡秉 许潇

　　视频：佟盟

　　编辑：苏凡