嫦娥三号7500N变推力发动机达国际先进水平(2)

　　苍穹踌躇 嫦娥舒袖还要闯多关

　　发动机原理性方案确定后，就要着手研究发动机如何符合总体需求，适应严苛的发射过程和空间在轨环境。在兰晓辉看来，这才真正开始了变推力发动机逐月的历程。

　　兰晓辉介绍说，“变推力发动机作为探测器的心脏，在飞行中的作用举足轻重，为了进一步确保可靠性，保证在多种飞行需求下万无一失，在试验台上会把发动机的工作时间延长到比实际飞行多两倍，甚至几倍的时间，空间环境预想更为严峻苛刻，使得每个零部组件的耐温、耐压、耐磨等性能受到严格的考验，获得准确的数据。”这对于7500N变推力发动机这个“新生儿”来说，真是巨大的挑战。

　　与压力和挑战同生的，必然是光荣和使命。任何压力和挑战似乎并没有让兰晓辉畏缩，反而化成了源源动力，让他干劲十足，永不懈怠。

　　38万公里的奔月之路，预示着发动机要长期在轨，在昼夜交替的真空环境，发动机能否在近200℃的温差下保持稳定工作，这是发动机结构设计和推进剂质量必须面对的问题。

　　“即使在太阳光能够照射到探测器时，7500N发动机也基本在探测器背部，温度依然很低。”兰晓辉介绍说。“变推力发动机内部构造基本是活动件，依次咬合在一起，要预防空间冷焊现象的发生，遇到极度低温还容易出现点火启动问题，后果不堪设想。”那段日子里，除了对材料进行分析研判，就是寻找彻底解决问题的途径。

　　在奔月之路高温低温环境下，推进剂能否多次顺利点火，虽是兰晓辉研制多次高空启动发动机时掌握的的拿手绝活，他也不敢丝毫怠慢，多次试验证明可靠，方才安心。

　　紧跟而来的，是大尺寸产品力学振动试验，在发射飞行的高强度震动中，发动机零部组一旦发生震裂或结构破坏，所有研制成果就要付之一炬。每一项考验都关乎任务的成败，兰晓辉和他的团队紧绷的心，似乎从未轻松过。

　　难度最大的，还要数为适应总体对探测器设计要求，在发动机周围采取隔热的方式进行热防护，这对发动机自身冷却提出了极为严苛的要求，不仅要求推力室壁耐高温能力强，还要尽量让燃烧室降低温度，提高燃烧效率，这简直就是在悖论中寻求真理。兰晓辉果断提出创新冷却的方式，圆满解决了这一头疼难题，7500N变推力发动机在性能和冷却技术方面均达到国际先进水平。

　　2011年6月至10月，7500N变推力发动机连续8台可靠性试车全部获得成功，单次长程试车达到4000秒以上。同时，探月着陆器地面悬停试验七战七捷，完美证明了7500N变推力发动机担当重任的能力。

　　那段时间，兰晓辉穿梭在北京、西安两地，有时一张小小的火车票反倒成了大难题，碰上节假日高峰期，火车上站一夜是常有的事。看着身边如织赶着回家团聚的旅客，望着远方星星点点的万家灯火，兰晓辉的内心，还潜伏着一个重要的事业激励他前行，因为他清楚，变推力发动机，“干好了就是大热门！”