过半省份取消O牌车 部分官员使用小牌号仍有特权(3)

　　让公车私用无处遁形：公车减量，强化监督

　　取消车牌易，取消特权思想难。一位被取消特权牌的人士坦言：“改用普通牌照后，很长时间都不习惯，时常会不自觉超速闯灯、违章变道，更难熬的还是‘心瘾’，觉得开特殊牌照车‘牛气’，有面子。”

　　2004年上海开始在全国较早全面取消“O”牌，至今已近10年。这项本该早推广的改革却在各地动作迟缓，至今还有近一半省份未取消，背后无疑是特权思想作祟带来的层层阻力。

　　全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青呼吁，当前国内公车乱象的重要原因是公车泛滥，面对全国众多公车，有效监督、遏制私用滥用难度十分大。真正要改变，只有从根上大幅削减公车数量，才是“釜底抽薪”之举。

　　叶青表示，世界上很多国家和地区的公车数量屈指可数，特定的公务活动才能使用。“在韩国首尔、中国香港等地，由于公车数量少，基本不存在监督难问题，车一上道所有人都知道是公车，自然不敢私用滥用。”

　　随着近年来公众监督兴起，一些公车违规、特权问题往往通过群众举报曝光。“公车使用的内部监督透明性差，公众参与度低，作用不明显。”华东师范大学教授余南平认为，治理特权车亟须形成稳定、常态的外部监督机制，群众监督才是最好的监督。

　　专家建议，在减少公车数量基础上，尤其要发挥群众监督作用，才能真正管住特权思想和特权车。“可以给公车标明‘政府公务专用’字样，或在车身喷上明显颜色，包括公示单位、举报电话等。”赵瑞政说，譬如公车停在酒店、KTV、高档洗浴等非工场所，老百姓一眼就能识别，一旦公车私用将无处遁形。(强勇 赵宇飞 陆文军)