过半省份取消O牌车 部分官员使用小牌号仍有特权(2)

　　“隐性”特权车犹存，执法会否网开一面？

　　各地纷纷取消“O”牌，遏制部分公车“横冲直撞”的冲动，那么取消特殊牌后，特权车是否销声匿迹？记者调查发现，“O”牌车只是特权车的一种形式，此外还有很多或显性、或隐性的特权车存在。

　　一是“张狂型”。今年8月，湖南省交警部门曝光当月违法车，其中违法数十次、上百次的公车大量存在，最多累计违法288次，紧随其后的也有238次。交警部门表示，该省虽已取消特权牌，但公车一直难以管理。此前曾去函或电话通知，但一些单位迟迟不来接受处理，也无具体解释，最终无奈曝光。

　　二是“潜伏型”。一方面，存在党委政府领导使用的小牌号、特殊号段车等“变种”，虽然老百姓看不出来，实则行特权之实；另一方面，取消特权牌的公车，换成民用牌后“隐身”于滚滚城市车流中，难以分辨，社会监督无从下手。

　　“公车特权长期存在的根源不在车牌、号段，而是隐藏于背后的特权思想。部分领导干部觉得有权、有关系，总想高‘民’一等，不按规则行车，甚至违法后依旧傲慢，对相关处罚不理睬。”重庆市社科院研究员孙元明说。

　　记者采访发现，对一些违规公车的处置还存在执行不到位情况。一些地区的交警上岗“第一堂课”，就是牢记主要领导车牌号，并被要求在执法中“网开一面”。同时，那些换成普通牌的公车，由于大部分是党政机关和领导干部使用，出现违规时，当驾驶者亮出身份，交警同样面临难于执法的尴尬。

　　“最关键的是，现在公车使用的外部监督渠道还没打通，导致监督无力。”多名专家表示，国内公车使用一直以政府内部监督为主，这种“既当裁判员，又当运动员”的监督方式很容易流于形式。