听老职工讲老济南春运：以前春节买票关系要过硬(3)

　　【乘车】

　　绿皮车上列车员、旅客都遭罪

　　可为了回家，哪怕在滴水成冰的厕所里站一宿也高兴

　　今年春运期间，整个济南铁路局，仅剩10对左右的绿皮车还在运行。

　　去年8月，国内运行里程最长的绿皮车1085次列车换成了空调车。从这趟车开行起就在车上工作的厨师陈炳忠说，终于告别了“闷罐子”，再也不必受那个罪了。他回忆说，以前春运期间，从济南到乌鲁木齐的这趟线上，旅客多得在车厢里寸步难移。那个时候取暖靠烧煤炉，很多人的脸上都被弄得黑乎乎的。即便如此，从缝隙里刮进来的寒风依然冷得刺骨。

　　据悉，绿皮车大多诞生于上世纪九十年代前，大都年久失修，曾是中国旅客列车最具代表性的形象。炎炎夏日，有的绿皮车车厢内因电扇配置不齐或不能用，成了名副其实的“闷罐子”；“三九”严冬，车厢内通风撒气，又成了“冰箱”。

　　1085次列车长张兴伟回忆说，由于绿皮车环境差，旅客超员率高，一些没座的旅客经常偷偷躲到滴水成冰的厕所里，有的人就那样站在厕所角落里，甚至能睡一整夜。然而，就是这些绿皮车，在近60年的春运中，扮演着极为重要的角色，将一个个旅客送上回家的路。

　　(注：本版资料图片均由济南铁路局电视台专题部主任于建勇提供，特此鸣谢。济南火车站宣传科科长张健对本文亦有贡献。)

　　延伸阅读

　　春运这些年

　　●1954年，首次明确春运为春节前后一个月，铁道部春节旅客输送办公室昼夜值班。　

　　●1976年，铁道部通知中，第一次出现“春节旅客运输工作”的提法。　

　　●1981年至1996年，客流逐年上升，春运总体进入有序状态，期限有长有短，1988年春运为63天，是最长的一年。

　　●1997年以后，客流继续增长，铁路部门以三套梯次运力方案应对日常客流、高峰客流和突发客流。　

　　●2012年，铁路全面推广实名制，以窗口、网络、电话、自助售票机等多种渠道缓解旅客购票压力。