最近几天，国际原油价格暴涨，国内成品油价格迎来6连涨，重回“8元时代”。下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，预计上调油价1040元/吨左右，折合约0.78-0.94元/升的涨幅。

　　分析人士指出，按照目前情况来看，下一轮成品油调整基本是板上钉钉，很可能会触发“天花板价”，95号汽油将全面来到“9元”时代。

　　按照一般家用汽车油箱50升来算，加满一箱汽油要多花约40元。这让不少燃油车车主感到压力山大，“感觉俄乌交战是从我账户上扣的钱”；“油价跑步进入9元时代，我进入跑步上班时代”；“92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款”……

　　市场也出现了利好新能源汽车的舆论风向。

　　乘联会秘书长崔东树表示：“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

　　威马汽车CEO沈晖3月9日晚上也在微博发文，预测95号汽油将突破9元/升，“按照加油50升计算，要花费超过450元。”他趁此机会推荐新能源汽车：“按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省约8万元，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包。”

　　不过红星资本局注意到，网友评论中虽然充斥着对油价的调侃，但大多表示暂不考虑购买纯电动汽车。几位持币观望的消费者向红星资本局表示，充分考虑售价、用车成本、保险费用、里程焦虑、安全隐患、保值等因素，“综合考虑油车更便宜，实在不行我选混动。”

　　纯电动汽车：高用车成本与里程焦虑

　　在不少消费者眼中，只有纯电动汽车才是真正的新能源汽车。按照沈晖的逻辑，油价上涨时应该选择纯电动汽车来节省油费。

　　但油价并不会长期处于高位。阿联酋周三表态支持欧佩克提高原油产量，纽约原油期货暴跌11.46%；布伦特原油期货暴跌12.09%。

　　另外我国成品油实施“地板价”以及“天花板价”机制，当国际油价低于40美元/桶和高于130美元/桶时，国内的成品油价格均不再进行调整。

　　但《石油管理办法》规定，当国际市场原油价格高于130美元(含)/桶时，汽、柴油价格原则上不提或少提。也就是说，即便国际油价超过“天花板价”，国内油价仍然存在上调的可能。

　　有车主告诉红星资本局，纯电动汽车的用车成本比预想更高。“一般四五年就需要更换一块电池，动辄数万元，折算下来比用汽油更贵。”

　　日前有海外媒体报道，一位特斯拉车主因撞上石头导致车辆电池损坏，更换电池的材料费高达约8.8万元人民币。

　　“用家充桩充电，纯电动车的用车成本只有油车的十分之一。如果没有家充桩，商用桩电费接近2元/度，用车成本要翻4倍。”

　　然而即便是免费赠送，仍然有很大一部分车主没有安装家充桩。

　　去年12月20日，沈晖公开表示：“威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”充电联盟数据显示，家用充电桩配建率在60%-70%。

　　而公共充电桩尚无法满足充电需求，目前公共类充电桩与新能源汽车的比例高达1：6.8。

　　“新能源车主凌晨四点起床抢充电桩”等热搜背后，是消费者对冬季电动车续航缩水、电池充不满的里程焦虑。

　　事实上，消费者购买纯电动汽车，更多是因为价格更便宜、使用更方便，油费的影响可以说是微不足道。

　　截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，同比增长59.25%。其中纯电动汽车保有量640万辆，同比增长151.61%。

　　纯电动车(BEV)由于产品关键技术指标和性能的提升、成本的下降，导致其在新能源市场稳居主导地位。

　　乘联会数据显示，今年1-2月，我国纯电动汽车销量达到48万台，同比增长131.8%，渗透率达到14.4%。纯电动汽车销量占新能源汽车销量的76.92%。

　　不过近期由于原材料成本上升、芯片短缺、补贴退坡等因素，新能源汽车掀起涨价潮。据红星资本局不完全统计，去年底至今，已有至少16家新能源车企宣布调价，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间，其中绝大部分是纯电动汽车。

　　10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。欧拉黑猫、白猫、长安奔奔国民版低配置车型等性价比较高的纯电动小车，干脆暂停接单。

　　交付难也是消费者迟疑的原因之一。比亚迪、广汽埃安、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月，小鹏P5的提车周期超过4个月，特斯拉Model Y和Model 3车型提车周期均长达12-16周。

　　插混车型：折中选择，正在高速增长

　　由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

　　这种车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。

　　采用增程式电动技术的理想ONE，上市以来累计交付144770辆。理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲。日前发布的2021Q4财报显示，理想季度收入首次破百亿。

　　比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月，比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6%；2月DM-i车型销量4.43万辆。

　　理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力。

　　去年以来，众多自主品牌发布插混技术。吉利推出了雷神混动，长安有IDD混动，长城有柠檬DHT混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动，这些技术路线虽然路径不尽相同，但在纯电续驶里程、综合油耗以及动力性能方面都各有独到之处。

　　2021年，插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1%，成为了增长率最高的细分市场。今年1月，插混车型共销售8.5万辆，环比增长3.1%，同比增幅高达198.3%。而纯电动乘用车环比跌15%，同比增长近60%。

　　2月，插电式混合动力汽车零售销量达到了6.6万台，同比增长了367.2%。比亚迪更是独占三分之二的销量，超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置。

　　乘联会秘书长崔东树表示，“某种程度上来说，微型车市场萎缩，插混车型市场扩张，都是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”

　　2021年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%。

　　不过在电动化发展的终极目标上，车企均有着纯电驱动的共识。随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，混插车型相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。

　　爆款频出，告别燃油车仍需时日

　　据乘联会数据，2021年，我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%；传统燃油车同比下降6%。

　　2021年，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，新能源车对燃油车市场实现了部分替代效应。

　　乘联会秘书长崔东树指出：“通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”

　　乘联会分析，基于2021年的良好表现，乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。新能源汽车有望突破600万辆，渗透率将达到22%左右。

　　各大厂商也都积极投身电动车市场，纷纷发布了全面电气化的时刻表，但并未放弃燃油车。

　　2021年，新一代奥迪A3正式上市，成为入门级豪华车首选；平民跑车本田思域迎来第十一代；广汽丰田赛那成MPV市场爆款；坦克300一车难求；长城汽车持续推出长城炮皮卡。

　　2022年，梅赛德斯奔驰宣布在华推出21款新车，其中8款是纯电动及插电混动车型；宝马将带来新一代宝马7系、搭载3.0T直列六缸发动机的M240i；奥迪也将推出各种改款+换代燃油车；坦克500也将于3月上市。

　　汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6%。新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但短时间内不可能一蹴而就。预计2025年中国燃油车保有量触顶，达2.9亿辆。

　　他指出，目前，新能源汽车的充电基础设施还有待完善，核心三电系统也有待突破，二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。

　　日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出，主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50%～70%。相比二手燃油车而言，新能源二手车整体1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。

　　红星新闻记者 吴丹若