“不好意思，速腾1.6升自动豪华版最后一辆车刚刚被那位先生买走，您想买的话，只能等40天后才到货。”上周末，林虹到望京一家一汽大众4S店买车，却被告知断货了。随后，她又问了几个经销商，都被告知断货。林虹疑惑了：“不是都说金融危机了吗，怎么车市如此火爆？”

　　事实上，断货的不只是速腾，在北京市场上，包括雷克萨斯、奥迪A4L、东风日产骐达、北京现代悦动等车型，都存在不同程度的断货现象，有些车型需等上一两个星期，有的车型则需要等到5月份以后。“这段时间，车确实卖得很好，特别是小排量经济型轿车。”经销商告诉记者，这段时间，他们可谓喜忧参半，喜的是车市行情转好，忧的是无车可卖，“有时候只能眼睁睁看着到手的买卖又黄了”。

　　最新统计数据显示，3月中国汽车销量持续反弹，不少车企的环比增幅均超过20%，中国车市再现红红火火的局面。其中，一汽大众再次夺冠，销量高达55489辆，创造了该公司在中国的月度销量新高；上海大众紧随其后，排名第二，销售54907辆，同样创出其历史新高。上海通用与北京现代夺得第三、四名，销量分别为4.6万辆和4.1万辆。之后分别是东风日产、吉利和广州本田，他们的月销量也都在3万辆以上。

　　“出乎意料”，多个企业负责人在接受记者采访时都如此表示。年初，由于对市场预期不太乐观，包括丰田、通用、大众和日产等合资企业在制定今年产销目标时都比较保守，然而，市场表现再次让人们大跌眼镜。来自汽车工业协会的数据显示，今年前两个月，国内轿车销量均高出产量近万辆，目前轿车生产企业库存仅为近六个月行业平均销量的19%，创下2004年以来的新低。

　　也就是说，断货现象不仅仅在北京出现，上海、杭州、重庆、广州和云南等全国各地均存在类似问题，一些地方甚至80%以上的热销车型都断货。随着断货潮的集中到来，汽车售价也开始回升，普遍涨幅在2000元~5000元之间。这在以降价为主旋律的3月传统淡季里，多少有些不可思议。

　　显然，国内汽车企业已经感觉到市场的暖暖春意，但是否可以说汽车市场已经回暖，目前还不得而知。“3月是个分水岭”，一位汽车企业老总对记者说，尽管第一季度的销售数据很好看，但他们还是不敢盲目乐观，毕竟经济危机对实体经济的影响是实在而深远的，“市场的魔力，就在于其不可预测性”。

　　“1月是传统旺季，再加上政策的重大利好，因此1月的数据不能说明什么。”2月初，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时表示，“2月底3月初可能是今年最难的时期，我不敢太乐观”。

　　苏晖判断错了，汽车企业和冲在一线的经销商也判断失误。在3月这个本来不值得期待的销售淡季，异常的火爆局面让厂家和经销商都没有反应过来，并造成了货源紧张甚至断货的现象。与此同时，消费者“买涨不买跌”的消费心理又开始作祟。提不到车的林虹，已经不再纠结经销商能不能降价让点利，而是四处打听哪儿能提到现车，“稍微贵点也行”。

　　著名车评人贾新光认为，3月车市的持续火爆，主要还是受政策救市利好的影响。在热销车型前十名排行中，除雅阁和凯美瑞外，捷达、悦动、凯越、QQ、夏利、伊兰特、骐达和朗逸全都是排量在1.6升以内的紧凑型车，这十款车型销量均过万。其次，年前受金融危机的影响，很多消费者持币待购，这部分消费潜力基本在一季度得到释放。“不过国内车市是否已经回暖，我还不敢妄下定论。毕竟，全球市场都还处在风雨飘摇中，中国汽车出口也会受到比较大的影响，另外，政策利好的作用也随着边际效应递减。”

　　“6月到8月才是中国车市最难熬的阶段。”也有业内人士认为，目前市场上断货和涨价的原因，是厂商在背后用控制产能和紧缩返点进行操纵。“现在的繁荣是虚假繁荣，透支了下半年的市场能量”。

　　无论如何，汽车行业早于整体经济提前报春，还是让人在乍暖还寒的春季里，感到丝丝暖意和信心。值得注意的是，美国汽车销量持续下跌，3月美国汽车市场的销量约为85.8万辆，同比下跌了37%，是美国连续第六个月跌幅超过30%，与中国市场形成了鲜明对比。“暴涨”与“暴跌”，也成了近期媒体形容中国车市和美国车市用得最多的词语。

　　统计显示，一季度中国汽车销量已经超过美国，这可否看作是一个冲锋的信号？

　　(黄少华）