从3月份美国三大权威机构——J.D.Power、《消费者报告》(Consumer Reports)以及福布斯(Forbes)发布的三张榜单来看，日本车依然是美国人的“心头好”。在J.D.Power 2009年度客户服务满意度指数(CSI)研究调查中，雷克萨斯以835分(总分1000分)高居榜首，日本共有5个品牌超过行业平均分；而在美国《消费者报告》公布的2009年汽车评价前十名排名中，日本厂家竟然夺走了8个席位；同时，在福布斯公布的2009年度最强汽车制造商排行榜中，丰田、本田夺走了冠亚军。

　　由此可见，美国人对日本车的喜好，早已超过本国品牌。

　　美国人为什么爱日本车？ 从三大权威机构3月份发布的这几个报告中，我们可以看到，这几个评价体系一个是评价服务水平(包括售后服务、维修保养)，一个是评判畅销车型(评判车辆的行驶试验结果、安全性、可靠性等)，还有一个就是对品牌的综合实力进行评比。这三个方面足以涵盖消费者对品牌的认可度及判断力。

　　在汽车界，有句俗话流传很广：“日本车是工具，德国车是机器，英国车是艺术。”现在金融风暴席卷全球，大概全球所有的消费者都在捂着腰包过日子，艺术品这种等同于奢侈品的东西咱不追求，机器造价又太昂贵，只有便宜好使的工具最划算。因此，日本车在全球范围内销售得比较好，也是可以理解的。

　　那么，美国车呢？先说说大家脑子里一提美国车就会冒出来的影子：吉普系列、福特F-150、野马、克莱斯勒300、林肯、凯迪拉克、雪佛兰Malibu……听起来是不是够大、够宽、够威、够重？做工具吧，嫌它太笨重；做机器吧，又不够精细；做艺术？似乎又欠缺点气质。瞧，美国车就是这么不尴不尬。要不是金融风暴，以前美国人兜里的银子多“喜欢”它们，恐怕以皮卡、SUV著称的“底特律三大”早就混不下去了。

　　说到这，我想大家大概知道美国人为什么会口味逆转了吧？没错，以前美国人对待车的态度，那是玩具、是宠物、是男孩们追求女孩的手段之一，自然是越好看越名贵的越好，可金融危机这么一闹，大手大脚惯了的美国人不得不学会了“量入为出”，自然要开始为售价、油耗、保养费用等等以前在他们眼中看起来是“鸡毛蒜皮”的小钱算计了。车对于他们而言，不再是宠物，而是成为一个代步工具、生产资料。

　　这么一比较，恐怕高下立见——日本车就算样子不够美国车威吧，可它便宜；空间不够美国车大吧，咱也能为了轻省下来的油耗凑合凑合，顺便督促自己减肥了；况且日本人做事够仔细够认真，一般车开个几年也没什么太多毛病，维修保养的钱也省下来了。

　　又不是天天都要参加Top Gear的玩命测试，只是每天上个班买个菜接个孩子，白送美国人一辆法拉利，恐怕都不如花钱买个奥德赛好。喏，就是这个理儿了。 (陈鑫欣)

　　北美2009年度汽车行业售后服务满意指数报告

　　雷克萨斯居榜首

　　本报讯 (记者陈鑫欣)日前，知名市场调研机构J.D. Power发布了2009年度汽车行业售后服务满意度指数(Customer Service Index，简称CSI)调查报告。排名首位的是来自日本的厂商雷克萨斯，在1000分的满分中，它得到了835分，该公司去年排名仅为第四。捷豹汽车位居第二，得分为810分，随后是宝马808分、凯迪拉克806分和讴歌805分。

　　此外，通用汽车进步明显，旗下有四个品牌进入十强，所有品牌的售后服务满意度指数均超过了行业平均值。

　　据悉，在此次售后服务满意度指数调查中，J.D. Power汇集了来自全世界106000多名汽车消费者的反馈意见，这些车主都有汽车保养或者维修汽车的经历。此次调查针对的是各汽车品牌经销商在用户购车后三年内，即大部分汽车的保修期内所提供的售后服务，并在服务品质、服务预约、服务咨询、服务设施以及接送服务这五个方面进行评估。

　　J.D. Power此项调查的负责人Jon Osborn认为：排名前列的汽车厂商和品牌之所以能在众多竞争者中脱颖而出，最大的原因就在于能够始终如一地为用户提供高品质的服务。“热情欢迎，维修结束后对车辆的及时清洁，短途接送等等，这些细节上的服务可能还未成规范，但恰恰就是这些细节最能有效提升车主的满意度。”Jon Osborn说。