国产/进口谁更值? 三对热门SUV对比选购

　　各大汽车品牌的越来越多车型被选择在第一时间引入中国市场，而随着中国市场的竞争日益激烈，汽车厂商们在车型引进上也更加谨慎，在选择国产之前往往会采用进口方式试水市场。有的车型进口销售后，并没有选择国产，比如雪弗兰科帕奇；有的车型从进口转化为了国产，比如丰田汉兰达；当然还有一部分车型选择了进口和国产版本并存，比如丰田普拉多、大众Tiguan、奥迪Q5，在这一部分车型的选购上，也给我们也带来了更多举棋不定。

　　丰田普拉多：进口满足基本需求，舒适性电子配置皆在国产高配车型

　　价格差异：随着6月22日一汽丰田新一代普拉多车型的正是上市，新一代PRADO车型也全面实现了新老更替。先一步上市的进口版车型采用2.7L四缸发动机，售价43.7-49.9万元。国产车型维持4.0LV6发动机的配置，价格上较上一代车型有所上浮，售价53.8-69.8万元。

　　新一代车型沿用现款普拉多平台，带有大梁的非承载式车身和带有稳定杆的前双叉式独立悬挂和带稳定杆的后四连杆悬挂，以及配备中央差速锁的四驱系统，这些都是普拉多优良越野性能的保证。

　　动力系统差异：无论是进口版还是国产版本，这些都是最基本的硬件条件。而最大的区别首当其冲的当然是动力系统配置上的差异，不同于其他车型通常把高配版本留个进口车型，国产普拉多已经在国内中高端SUV市场坐稳了冠军宝座，将低配版本留给了进口车型。这样的一个好处就是因为原产进口的因素，同样可以保证低配车型的较高售价，不影响整个普拉多车型的定位。

　　进口普拉多配置2.7L全铝四缸发动机，配备VVT-i可变气门正时技术，最大功率达到了120kw/5200rpm，最大扭矩246Nm/3800rpm。与其相匹配的是经典的4挡自动变速箱和5挡手动变速箱。这个动力应付日常城市工况还是能够得心应手，但要希望更加动力澎湃以及越野环境的优良表现，普拉多较高的车身整备质量下，2.7L机型还是显得有些力不从心。

　　而国产车型沿用现款4.0L发动机，但经过重新调校后，峰值参数达到了更加优良的最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm，而且全系标配更加先进的五速手自一体变速箱。

　　电子装配及悬架系统差异：除此之外，进口版和国产版普拉多车型更大的差别还在于复杂的电子装配和悬架系统配置。新一代进口普拉多车型的四驱控制系统已经从换挡杆式变为了旋钮式操纵，通过调节中控面板音响系统下方的旋钮，可以在不同档位之间切换，H4F是高速档，中央差速器开放，适用于日常驾驶；H4L高速档中央差速器锁定，适用于轮胎容易打滑的路边，如越野或冰雪路面行驶；L4L是低速挡中央差速器锁定，适用于需要最大功率和牵引力的越野路况。

　　而国产车型在相应位置的配置则要复杂了许多，包括在进口版车型钥匙旁的车身稳定系统按钮之外的其他按钮在国产车型上也更加齐全。比如动态悬架系统KDSS：动态底盘系统结合底盘升降系统通过电子调节底盘高度平衡的后减震器以及最新应用的四轮状态监测系统将会保证新车可以对路面有最快最稳妥的处理速度，以帮助驾驶员在最短的时间内可以让车辆摆脱困境；该系统同还可以有效的防止车辆侧翻，极大提高车辆行驶的稳定性。当然这项功能在国产车型上也只有较高配置的VX与VXNAVI车型才具备。此外不同于其他车型使用LSD机械式后桥防滑差速锁，顶配的VXNAVI车型后轮则使用的是电子差速锁。

　　另外我们可以注意到国产车型的多功能方向盘除了音响调控和电话功能外，还多了更多菜单控制按钮，与之对应的是国产车型仪表盘上更大尺寸的液晶屏幕。而且国产车型除了车尾的倒车摄像头，在车身四周也多了更多MTM广角监视系统，两款VX车型的前格栅LOGO下方和副驾驶侧后视镜下方都带有摄像头，VXNAVI车型在驾驶席的后视镜下方，还要多出一个监控摄像头。

　　对车身四周路况的全面监视，可以更好的配合国产车型的多地形（MTS）选择系统：系统共有五种模式，可以通过自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速。同时还能最大限度地降低车轮打滑和抱死，您只需专注方向盘操作，完全不必担心加速和制动。MUD&SAND对应泥地和沙地，LOOSEROCK对应松散岩石，ROCK岩石，还有MOGUL是其他地形。这些都可以清晰直观的呈现在仪表盘的行车电脑屏幕上。

　　功能配置差异：此外，国产车型增添配置了电动调节座椅，电动调节方向柱，座椅加热功能，智能感应钥匙一键启动系统，电动天窗等等。普通车型音响系统采用6碟CD和9个扬声器，而两款NAVI车型则采用了更高的6碟DVD和14扬声器配置。不同于进口车型的265/65R17轮胎，国产高配VX车型配置更加美观的18寸五辐条双叉臂铝合金轮毂和265/60R18邓禄普GTANDTREK系列AT22轮胎。