一年一度的车坛大戏———广州车展下周将正式登陆羊城。作为华南的首席车展，广州车展是在岁末对一年来的中国车坛的总结，也将对来年的车市做出预测。

　　如今，作为仅次于北京和上海车展的中国第三大车展，广州车展的地位也在经受着各种各样的挑战。

　　这个挑战，主要是来自全国其他地方车展的冲击。从2005年开始，国内就出现铺天盖地的车展热，长春车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等区域车展轮番上演。有人因此认为，这种格局凸显了国内汽车行业的地域化竞争模式，或者换句话说，哪里有大型汽车集团，哪里的车展就能火。但是从今年情况来看，长春车展与偏安一隅的成都车展相比却处于下风，而根本原因就是因为今年西南汽车市场的爆发性增长。所以也有业内人士认为，哪里市场大，哪里购买力强，哪里的车展影响力就较大。

　　从购买力看，近几年广东车市总体向好，但是增幅却是低于西南、华东、华北等销售区域，这固然与金融危机对广东的外向型经济依赖度较高的影响有关，但是西南、华北等地的经济逐步崛起却也是不争的事实。面对其它地方车展的冲击，广州车展该做出怎样的选择？

　　力挺派

　　广州车展战略意义突出

　　从2005年开始国内就出现铺天盖地的车展热，但真正影响力大的却只有北京车展、上海车展、广州车展这三大车展。业内分析人士认为，这种格局凸显了国内汽车行业的地域化竞争模式。

　　时值年底，一年一度的广州车展又将开幕，尽管从整个的地位以及规模来看，广州车展还无法与北京和上海车展相提并论，但作为国内第三大车展，在今年国内车市这种出乎意料火爆的氛围下开幕，仍然显得意义非凡。车市的火爆，意味着厂商对车展所带来的机会越来越重视，本届广州车展恰好就成为众厂家在特殊市场环境下展现新车的最好舞台，由此也将意味着本届广州车展必然会成为战略意义上极为重要的一届。

　　广州车展地位5年内不可动摇

　　从第一届广州车展开始，我一届也没有漏过的全部参加了，可以说，我是广州车展发展壮大的见证与亲历者。从历届广州车展的比较来看，广州车展无论是参展面积还是参展新车质量、受媒体关注程度等都有了长足进步。

　　广州车展，之所以成为国内外企业关注的焦点，也与它们对中国汽车市场的新认知是密不可分的。这其中，既有了解国内主流消费导向的问题，更多的跨国企业希望能从国内业界及消费者对广州车展的关注度，来探求一年来复杂车市变化中的可切入方向以及重新规划他们自身的战略定位；又有了解国内市场得到政府救助的可能性有多大，以考虑用什么样的方式，来达到应对国内市场变化目的的问题。本人相信广州车展的地位在未来5年内不可动摇。

　　质疑派

　　广州车展压力增大

　　北京和上海车展的地位已经相当牢固，而广州车展的定位以及影响力，一直被业内人士议论，虽然展会面积越来越大，参展商越来越多，现场新车发布会越来越密集，但在厂商的心目中似乎还是不能把广州车展与北京、上海车展并列起来。

　　车展本身也是所办城市的脸面，而且广州汽车工业近10年快速崛起，具有城市象征意义的广州车展因此被寄予了厚望，以此来与广州在全国车业的江湖地位相匹配。以广州车企目前的行业地位，广州车展自然不甘混迹于许多省会级车展中，必须脱颖而出。

　　目前广州车展的地位要比其他主要省会城市(长春、成都、杭州、海口等)的车展突出，但我认为广州车展近年内还是难以与北京、上海车展并肩，同时还可能会受到影响力逐年提升的成都车展的紧逼，往上要追赶两大车展，往下要顶住其他省会车展的压力，这对于今后要保持国内车展“第三极”地位的广州车展是个不小的考验。

　　传统车展面临变革

　　从长远来说，广州的地位并非不可撼动，当有一天汽车消费在华南富裕地区饱和后，厂商的竞争布局会发生明显改变，新兴城市可能会崛起。同时传统的车展模式可能也会从大而全变成小而精，更适合分散举办，或者有其他的嬗变，但这个过程会比较长。