报载，国家已经在7个城市对销售的电动车给予6万元的补贴。好笑的是，中国众多电动车厂家，频频发布电动车研发成功，甚至投产的消息，却只听楼梯响，不见人下来。在中国包括主管官员，技术专家，真正开过国产电动车的真是凤毛麟角。

　　日前，大众集团在上海赛车场，邀请全球媒体了解并试驾了两款电动车。

　　大众的纯电动车技术称做Blue-e-motion。供试驾的高尔夫和朗逸电动车最高功率85千瓦，扭矩270牛米，完全达到了一款A级车的动力。尽管理论最高时速135公里，但我在跑道上可轻松地加速到140公里。驾驶高尔夫和朗逸，与搭载传统内燃机的车型无异，只是车内更加安静。

　　大众是个实在的企业，主打传统发动机节能减排，同时关注和研发新能源新技术的多种可能。最近大众加大了对纯电动车的研发力度。用大众一位技术人员的话说，中国政府对于电动车这么大力度的扶持，让任何一个大厂商都不能不参与到中国这个最大市场可能出现的机会中来。

　　大众早在1973年就曾推出铅酸电池的纯电动的厢式车；1993年推出镍氢电池的纯电动车高尔夫；这次向媒体展示的是搭载锂离子电池的高尔夫、朗逸和一款概念车UP。

　　听来自德国的专家介绍，整个锂离子蓄电池组315公斤，存储能量容量26.5千瓦时，由180个电池单元组成30个模块组成。电池单体是外购的，控制模块和电池组平衡的控制系统是大众自己研发的，这也是各电动车厂家的核心技术。大众电动车的电池组是平铺在车身下方。没有一个厂家的电池组是一样的，所以租赁电池的设想完全不可行。

　　通过讲座知道大众电动车的续航能力150公里。但是我开得很猛，很快消耗了十分之一的电量。电动高尔夫有交流和直流两种充电模式。在家用交流充电桩，电流20安培，需7小时；集中的充电站60安培直流充电需3.5小时。您在街上充电，前面排着三辆车，您等得了吗？但这是一个实在的数字。国内有电动车厂商称20分钟可充电70%，至今谁也没有见过。（李安定）