中国汽车产销量大幅增长，汽车投诉量也跟着水涨船高。从近年来3·15的投诉情况来看，汽车投诉量也呈现直线上升的趋势。由于汽车厂家和4S店等经销商互相推诿等多种因素的存在，广大车主还不得不面对投诉无果的尴尬。要解决消费者投诉无门的困境，必须加强汽车从生产到报废全过程的立法，通过严刑峻法保证汽车消费者的合法权益。

　　汽车投诉量增加，表明汽车市场的汽车质量和售后服务存在的问题在增加。汽车质量关系到消费者的生命财产安全，容不得半点马虎和忽视，但在利润的诱惑面前，部分汽车厂家在汽车质量上大打折扣，采取降低汽车配置和以次充好等多种措施来压缩成本，在产品质量控制上并不严格，导致部分新车在不到半年的时间内出现重大质量问题，更有部分不良经销商将旧车维修后当新车卖给消费者，让消费者落入陷阱中，严重威胁到车主的生命财产安全。特别是自金融危机爆发后，国内推出了汽车产业刺激政策，使得汽车厂商纷纷扩大生产能力，一味追求产销量的提升，更是为汽车质量安全埋下了不少隐患。

　　如果汽车质量存在瑕疵，通过售后服务积极解决，也会让投诉量减少。但问题的关键在于，在售后服务上，消费者总是无法获得圆满的解决方案，不得不通过各种途径来进行投诉。若是碰上3·15这种特殊的维权日，慑于舆论的压力和企业形象的考虑，厂家和4S店可能会主动联系车主，车主的投诉也许能得到解决。但3·15过后，车主的投诉要想获得比较满意的结果就比较困难。

　　值得注意的是，目前我国的法律法规在对汽车质量和售后服务上的约束并不强，针对汽车消费的法律法规主要包括产品质量法和合同法，缺乏有效的专门针对汽车消费的法律法规，尽管在汽车召回制度上出台了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但在实际的召回中却备受争议。目前的实际情况是，汽车在出现产品质量问题后，汽车厂家不到万不得已不会主动实施召回。另外，目前的消费者权益保护法无法对汽车质量方面提供有效的法律保护，汽车质量案件的适用法律是《产品质量法》，而不是《消费者权益保护法》，消费者权益法中的赔偿问题都无法适用在汽车消费中。

　　在消费者的实际维权过程中，常面临着维权成本过高的问题。由于耗时长和耗资大，汽车消费者最终只能无奈接受不满意的解决方案。目前车主反映较多的就是，车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定，还需要得到厂家的书面同意，且检测费用动辄上万，如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万。而且，鉴定机构都和汽车厂商有千丝万缕的关系，很难做出客观独立的检测报告。

　　因此，专家多次建议，要建立起比较完善的汽车消费法律法规体系。由于汽车消费属于相对大额的消费品，从汽车的生产质量工艺到汽车最终的报废，整个过程都需要立法的保驾护航，让消费者维权有法可依，最终促进中国汽车消费市场的发展和繁荣。(欧阳波 张泽霖）