新能源汽车补贴政策出台之后，对该项政策尤其是其中插电式混合动力汽车和纯电动汽车补贴额度的议论，显然是意料之中的事情。但在诸多议论中，如果对政府提出的插电式混合动力汽车最高补贴5万元和纯电动车最高补贴6万元的额度，认为其“太低”而加以诟病甚至弹劾的话，笔者认为这是一件非常不厚道而且不可取的事情！而上周连中国汽车技术研究中心主任赵航也“直指”现行的新能源汽车补贴力度“太低”之后，笔者就觉得更加不厚道了！

　　赵航是中国汽车技术研究中心的“掌门人”，中国汽车技术研究中心下属有控股的电动车生产公司天津清源电动车辆有限责任公司。如果赵航仅仅是站在天津清源的角度，从维护下属企业利益出发而评说新能源汽车的补贴额度高低的话，尚且可以理解。但如果他以新能源汽车补贴政策的建议者甚至参与制定者的身份，而在新能源汽车补贴内容出来后就“回马一枪”，指责新能源汽车补贴太低，那确实就太不厚道了！

　　从新能源汽车补贴政策千呼万唤才露面的经历上，政策本身在行业和几大主管政府部门之间，显然辗转经历了多个回合的讨论、建议、修改和制定。如果不是儿戏为之的话，新能源汽车补贴政策，应该也充分吸取了企业、政府部门、相关行业机构代表，当然也包括中国汽车技术研究中心的意见和建议。但现在赵航对补贴额度的说法，让人不免觉得，新能源汽车补贴政策要么制定过程中相关方并没有很好地反馈意见，要么就是政策的最后认定者政府部门根本就没有听取相关方的建议！

　　新能源补贴政策出台后各方评论颇多，但其中最引起行业关注的，可能还是“补贴太低”了的说法！持有这种观点的人逻辑简单明确———插电式混合动力车和纯电动车都还处在产业化的早期，如果政府不提供更大更多的补贴支持的话，无论从企业还是从消费者来看，最终都没有购买的积极性，没有购买的积极性，所以这个行业也很难发展起来！

　　补贴当然越多越好，但笔者想知道的是，在“补贴太低”观点持有人看来，新能源汽车的补贴，到底多少为适宜呢？如果5、6万不够的话，9万10万够不够？如果9、10万还不够的话，那么15万、20万够不够？不敢说肯定，但也敢说无限接近于肯定，“指责”现行新能源汽车补贴太低的人，事实上也是无法准确回答清楚这个问题的！

　　所以说，对新能源汽车的所谓鼓励和刺激，在国内汽车行业或者某几个主要的生产厂家能说得清楚“如果国家给我多少多少补贴，我就能把新能源汽车卖到多少多少辆”的问题之前，无论政府给予新能源汽车多少补贴，最重要的都是一个态度问题！

　　日产汽车C E O卡洛斯戈恩毫不怀疑L eaf(聆风)的全球销量5年内能达到20万辆以上规模，而通用汽车也深信V olt能在3年内卖到5万辆以上。所以，当两个公司在全球推销其电动车项目时，都可以用详实的数据系统来支撑它们的电动车目标为何是20万辆、5万辆，而且这两家公司也都相信，在目前各个国家的新能源汽车补贴体系下，它们的目标是可以实现的！

　　但国内的情况却不相同，很多厂家并无成熟的很快即可推向市场的新能源汽车产品，也没有完善的成本效益分析，甚至可以切实推进的新能源汽车战略都没有，但这并不妨碍它们的评说———“目前新能源汽车的补贴真是太低了！”(朱中齐)