初夏6月的火热像前五个月的车市，销售不断回暖屡创新高。

　　在金融危机冲击全球经济、国家多项利好政策刺激车市、车型不断丰富、消费者更加理性等多重因素的影响下，6月车市呈现六大“怪”象。

　　说“怪”也不怪，这些现象的出现是中国汽车市场不断发展中的必然，中国汽车市场未来的发展路中难免还会有更多的特征呈现。

　　●虽没现车但仍有优惠

　　排产预期少而市场需求旺导致供货不足成为上半年车市的重要特征，而大批车型需要预订时，商家并没有享受此刻带来的平价甚至加价的快乐，订车加优惠让销售利润仍可望不可即。

　　“全国其他的经销商都抱怨我们北京的价格低影响了他们的销售。”东风雪铁龙北方金泰店副总经理商伟说。商伟表示，北京经销商依然维持着让利的惯性，没有信心把价格回调减少优惠幅度。

　　东风日产三合、首汽店总经理尚宗林表示，现在经销商还是希望能够抓住订单，实现更多销售，因为担心下半年车市的不确定性，早完成任务早踏实。

　　●虽是淡季但仍能热销

　　“我们前五个月每个月都能卖车超过1000辆，同比实现翻番的增长，丝毫感觉不到经济危机的影子。”奇瑞诚信达店销售总监苏强说。

　　往年4月车市热销后一般伴随5月的转淡，但是今年车市的旺季延长淡季顺延。

　　广州本田北京商务中心销售总监王昕表示，5月北青集团举办的北京汽车展览会通过一系列刺激极大地拉动了销售，很多持币待购的消费者出手买车。

　　●虽是热销但冷热不均

　　前五个月的热销并不是所有车型的齐头并进，小排量车显然笑得最灿烂。

　　来自亚运村汽车交易市场信息中心的数据，在车型车价方面，消费者询问1.6排量以下或10万左右车型的比例达到了80%以上。来自中国进口汽车贸易中心的数据，大排量车型所占份额持续降低。在2008年9月1日消费税调整前，3.0L以上车型占比超过半数，最高达到51.74%，而2009年3月份仅占34.40%。而1.5-2.5L排量车型占比从以前最低25.87%上升到37.89%。

　　各个厂家也感受到了这种消费结构的变化，东风日产销售市场副总部长陈斌波表示，新轩逸目前的销售结构比例中以1.6L为主，比例达到了65%左右。

　　●虽是大卖但买者更精

　　“买车的消费者越来越精了，消费者越来越懂车。”东风悦达起亚金佳景店销售经理莫杰说。记者了解到，这种感受已经让越来越多的商家认同。

　　要买车的陈先生表示，买个10万左右的车对家庭来说也是一个大件，多方收集信息、仔细比对几个意向车型才能出手，省得买完再后悔。

　　前五个月大多车型的价格保持稳定，各个厂家在难以通过大幅降价争取市场的情况下，逐渐意识到打动消费者价格的比重愈发降低，就像国家之间的竞争靠综合国力一样，汽车产品也得靠综合性价才能赢得市场。

　　●虽是新车但叫响更难

　　新车就像一些流行歌星一样，火上一阵后就偃旗息鼓。新车越来越多、营销手段层出不穷等都是原因，最重要的是口碑传播，厂家王婆卖瓜自卖自夸半天，消费者可越来越不好忽悠。

　　上海通用雪佛兰博瑞勤和店总经理刘海涛表示，科鲁兹首批消费者订单交付后，新增的订单中六至七成都是通过首批车主介绍的。

　　东风日产北京区域总监何欣海介绍，新轩逸上市后，截至目前订单数量已经超过了15000台，本月拖欠的订单数量就超过11000台。这其中有很大比例都是老客户介绍的。

　　●虽是晴天但潜藏风雨

　　淡季延后并不代表没有淡季，何欣海表示，5月来店成交率虽然很高，但是人流量已经出现下降，预计6月份开始，车市可能会经历两三个月的淡季。

　　王昕表示，各个企业的扩产效果将在6月逐渐显现，6月厂家的供货量增大，但车市的需求量将减少，对于厂家、商家6月份可能比较难熬。

　　东风日产销售市场副总部长陈斌波表示，今年的增长态势会持续下去，出现短暂的淡季是很正常的。