“我现在面临的最大困难就是对事故车的‘检测鉴定’问题。”丰田车主张建国非常苦恼地告诉记者，“经过300多天的维权路，丰田终于‘搭理’了我们，但他们要求我拿出鉴定结果再商量解决办法，我真的不知路在何方。”丰田的说法几乎让个体消费者无从下手，因为目前国内权威车辆检测机构并不开展直接接受个体消费者委托的业务，消费者无法顺利得到权威的车辆质检报告。

　　车主投诉凯美瑞 汉兰达油门突然加速

　　去年5月，张建国驾驶丰田凯美瑞车在高速公路上行驶时，突然油门加速，刹车失灵，车辆撞上护栏后侧翻，之后一直与丰田4S店及丰田中国方面交涉，但对方对待张先生的投诉不是无回应就是拖着，近一年过去，事情不但没有解决，而且连正式的回复和责任认定都没有。张先生表示，此车购于广汽丰田位于回龙观的4S店，4S店至今没有做出任何补偿措施。无奈之下，张先生在丰田章男道歉会会场外进行维权抗议，没想到最后遭到的是被现场工作人员推搡。

　　“发布会之后，上周三他们售后服务部来了几个人，看了看车，拿了几张出事故时交警在高速路上拍的照片，最终焦点还是在做检测鉴定上。他们要求我们出具检测报告。我们打听了一下，检测机构又一般不受理个人业务，而且检测费用十分昂贵。”

　　汉兰达车主李先生，其家人去年10月驾驶进口汉兰达行驶到山东境内，车辆突然自己急加速，车速从90km/h加速到140km/h左右，李先生的家人因此发生交通事故逝世。后经交警确认，事故现场并未发现任何刹车痕迹。但当李先生找到售车的4S店时，店方却要求李先生出示具有权威性的质检报告，证明确是车辆自身质量问题，才会谈赔偿事宜。

　　国家轿车质检中心 质检费用是车价的两倍

　　“一般车主的车出了问题，第一个要去找说法的地方就是4S店，其实，最重要还是要去找厂家，或索赔或退货，决定权都在厂家，一般厂家都会要求车主对车辆进行检测，这时许多对汽车技术装备和标准几乎一无所知的车主便完全处在弱势地位。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者。记者了解到，上海和天津等都有机动车检测中心，但是一般只接受汽车企业的委托，不对车主个人开展服务，就算接受个人委托，其价格也是车主个人难以承受的。

　　记者昨天致电位于天津的国家轿车质量监督检验中心，一位工作人员告诉记者，通常不直接接受个人委托对车辆进行检测，“如果您是车辆发生了事故需要检测，只能先去法院立案审理，我们一般才会接受中级以上法院作为第三方的委托来做检测。”记者在该中心的网站上也发现，国家轿车质量监督检验中心的主要客户都是各大汽车厂商。

　　随后记者又联系了上海机动车检测中心，它自身网站介绍说：“检测中心是目前我国投资规模最大、技术门类最齐全、技术装备水平最高、组建体制最新的非营利性中立技术机构。”可惜，这么好的检测服务个人车主恐怕很难享受到。昨天，该中心整车检测部门的一位工作人员明确告诉记者，中心的主要职能是为国内的各大汽车企业提供新车检测服务。让人无奈的是，该中心业务部门的一位工作人员干脆对记者以个人身份前来咨询检测业务十分费解：“出车辆事故时交管部门已经认定，他们已经很专业了，你可以不用自己来检测。”

　　能否举证责任倒置

　　记者了解到，在民事诉讼中，目前我国的举证一般原则是“谁主张谁举证”。对汽车质量存在异议而提出鉴定申请的，一般都是消费者，因此消费者在组织证据过程中的鉴定费用，要先由消费者垫付，这在很大程度上加大了相对弱势的汽车消费者的维权成本。鉴定结论如果是属于经营者责任的，才由法院判令由经营者承担。

　　而在国外比如美国有一个原则叫“举证责任倒置”，即由诉讼中强势一方(如行政机关、生产经营者等)负举证责任。这种责任在民事法律中称为严格责任原则，即首先推定一方存在过错，令其对自己无过错进行举证。瑞中律师事务所的刘铁律师告诉记者，“就好比说，我投诉你的车子有质量问题，那么你就应承担质量鉴定(包括第三方鉴定)义务，证明自己没有质量问题。该原则是否可以用在汽车维权上面？当然可以，浙江省就已出台类似的地方法规，但其余省市还未出台，因此我国相关法律上存在一定的立法缺陷。”刘律师表示，尚在讨论程序中的汽车产品“三包”规定(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)，虽经长期讨论、修订，但至今仍未出台。该规定就提出，“汽车的产品质量检测费用由生产者承担”。