节前，由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等机构联合发布了2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告显示，2009年共收到用户投诉近万例，较2008年有较大幅度的增长。投诉的问题方面，新车质量问题和售后服务态度问题的投诉均双双呈现上升趋势，新车质量问题再次引发业界的关注。

　　新车质量环比明显下滑

　　据2009年度中国汽车产品质量及服务质量投诉报告显示，2009年共收到用户汽车问题投诉9359例，涉及汽车生产企业几十家，被投诉产品覆盖国内汽车市场上的绝大多数车型。

　　与2008年相比，2009年投诉总量上升37 .1%，汽车质量问题投诉占45 .8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉(同时有质量问题和服务问题)占41.9%.在汽车产品质量的投诉中，关于发动机问题的投诉占19.5%，转向系统投诉占10.5%，制动系统占10.7%，车身附件与电气占18.5%，变速箱、离合器、前后桥及悬架系统和空调系统占40.8%.

　　报告显示，新车质量问题呈现“低龄化”趋势，使用半年以内的新车投诉呈明显上升。近6 0 %的新车投诉出现在购车的6个月内，一年内出现问题的新车投诉占总数的近8成。

　　在统计里程分析中，5千公里内出现问题投诉上升最为明显，所占比例也是最高，为28.6%，5000-1万公里内的投诉占总数14.4%，2万公里内的质量投诉占到了总数的60%以上，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月，对于一般4S店普遍采取的拧固螺丝或者更换油封等方法，多数车主表示不能接受，原因是新车就漏油且如此简单处理，令人担心问题解决不彻底未来仍有隐患。

　　市场期盼加强监管

　　由于报告发布时期正临传统农历新年，因此这份质量报告并未在车市引发太多的关注。记者就报告所述新车问题采访深圳部分经销商时，大多数经销商表示意外和不了解，均解释新车质量问题主要由厂家控制和应对，对各自的质量问题也没有给予更多说明。记者从深圳市消委会2009年投诉情况统计报告中了解到，去年家用机械类218宗，比上年度增长62.69%，汽车质量问题投诉成为明显的热点。

　　对新车质量问题频发的原因，部分经销商表示可能与去年产能扩张和新品旺销有关。“去年车市火爆，我们都是追着厂家要货，很多厂家都是三班倒加班提升产能，要产量质量就肯定难以得到很好的保证”。某日系品牌经销商向记者解释，并表示新车销售总量增长之后，即使相对应出现质量问题的比例不变，出现问题的新车数量也会相应增加。

　　有经销商对汽车质量下滑现象表示关注，并有多名经销商建议国家有关部门加强监管。“实际上，如果产品质量有问题，受到影响最直接的反而是我们经销商，因为我们是和客户发生接触的第一线”，有经销商接受采访时表示：“去年因为客户到我们店购车后出现质量事故，为解决这个问题前后耗费了我们很多精力和财力，而且对我们店的声誉造成很不好的影响，所以我们更加希望看到厂家提高产品质量，从根本上减少我们的麻烦”。

　　记者观察

　　最近由于丰田大规模召回引发的汽车安全问题讨论成为热门话题，以品质著称的丰田却因质量问题陷入召回泥潭，这更加增添了消费者对汽车质量的担忧。这种担忧为去年汽车质量投诉数量实实在在地作了注解。

　　2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与2009年中国车市产销增长的幅度同步。去年车市狂飙，我们在收获了1350万产销量的同时，也埋下了影响车市发展的隐忧。

　　而在2010年年初，厂家的注意力更是集中在如何扩产上面，各大品牌的目标销量达到了惊人的1800万辆，这也就意味着为了完成任务，今年厂家仍将以提高产能为主导，汽车质量已经越来越不受重视。丰田前车之鉴还未消散，众多品牌如不及时调整和加强质量督导，车市发展的康庄大道或变成泥泞路途。(董勇刚)