小车大气场试驾奔驰A180

2014年08月28日 10:30　来源：南方日报　

　　一个品牌入门系列中的最入门车型，往往无法给人带来太多的想象空间。但如果这个品牌是奔驰呢？A180突破了我的想象。

　　清新不拘谨动感刚刚好

　　A180这类小巧的两厢车是很讨人喜欢的。矮趴趴的两厢造型，宽扁的车尾，有一种与生俱来的稳定感。有趣之处在于，和紧凑的车身形成反差的是，A180有一张“大脸”，尤其是车灯的面积，可一点都不比S级的小。不过细看就会发现，A180采用的是最简单的反光碗式卤素大灯，既没有氙气灯，更没有奔驰独创的智能照明系统，这表明了它入门级车型的定位，实际使用中，卤素大灯的夜间照明效果确实一般。

　　作为一款两厢车，如何把方正的车体做出动感可能并非难事，但是毕竟是奔驰，如何在运动之中还要保持三叉星与众不同的稳重和大气，却是很考验设计师的。而达成这一境界的关键在我看来集中于那一道上扬的小腰线，它如同微风拂过的水面，不刺激，但也不呆板，平衡了运动和优雅。加上我这辆A180试驾车偏偏还是艳丽的大红色，相信很多女性消费者是难以拒绝的。

　　配置有亮点格调更迷人

　　为了给高配车留出空间，入门级车自然配置不会高，A180也不例外。虽然没有皮椅、高级音响、自动空调等豪华装备，但是车厢氛围却一点儿不失分！虽然是布椅，但是设计师很用心的在座椅的黑色织物上镶嵌了红白饰条，加上原本头枕一体的运动式设计，反倒体现出比皮椅更年轻更活泼的气质。此外，配合奔驰COMMAND系统，新一代奔驰中控台上设置的独立PAD显示器A180也保留了，虽然可显示的内容并不多，但就凭这格调就已经让人很满足了。

　　毕竟贵为豪华品牌，对于一款入门级两厢车来说，A180上的一项配置可是连高配同级车都享受不到的，那就是全景天窗了，不同于一些固定式的全景天窗，A180的全景天窗既可打开又可向上翻起，相比之下实用性强多了。

　　A180的空间表现也给那些歧视两厢车的人们一记响亮的耳光。2699mm的轴距，比大多数的欧系A级车都要大，为A180营造出超越标准的A级车空间，前后排的乘员都能够尽情的舒展。而341L的尾箱容积本就不小，在翻折了后排椅背之后，更能够拓展至1157L，简直就是一部小MPV了。

　　高原现实力变速快准稳

　　此次试驾A180的地方海拔很高，行程中甚至要翻越4300米以上的大山。其实不仅人会有高原反应，车的高反同样是个问题。记得多年前在青海湖边试驾一款大排量MPV时，仅仅3000米出头的海拔，就让那款3.0L的引擎气喘如牛，超个农用车都困难。而仅有1.6L排量的A180，又会有怎样的表现？

　　A180这个小心脏排量虽小，好在采用了直喷增压技术。只是毕竟入门级的动力，为了给高一级的A200让路，所以保守调校的90千瓦最大功率和200牛·米最大扭矩，都只比够用好一些而已。随着海拔的上升，我逐渐感受到了不同，当身边的车子如同没电的劲量兔一样，时速从80降到60然后又降到40的时候，A180却依旧步履轻快。当然，肯定没法跟平原相比，但只要用方向盘后边的拨片换挡适当的吊高转速，超车还是很有信心的。7速双离合变速器反应敏捷，也不会有一些品牌双离合变速器拖挡抖动、顿挫的情况，有接近传统自动变速器的换挡质感。但是在诸如坡道上起步、倒车等情况下，车子还是容易出现溜车的现象，建议坡道辅助系统的工作参与度应该更高一些。

　　试驾路段既然是山路，弯道自然少不了。不知道是为了节约成本还是什么其他原因，这里的山路大多数被设计成Z字型，加上在不长的直道上还得忙着超车，对车辆的操控性绝对是个考验。这方面A180同样让我特别满意，电子助力转向虽然缺乏一些路面反馈的手感，但是转向却精确而灵敏。进口车的欧洲原版悬挂支撑更是到位，加上短促的车身带来的先天优势，在这被人们视作天堑的高海拔山路上，A180行走得却相当轻快。

　　文/图南方日报记者郭小戈

　　评价

　　赞：舒适性配置不但丰富而且含金量高

　　动力输出反应迅捷

　　空间表现足以满足家用

　　弹：全景天窗容易有异响

　　大灯照明效果一般

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4392×1780×1433

　　轴距(mm)：2699

　　整备质量(mm)：1395

　　排量(mL)：1595