“豹”力美学 赛道试驾捷豹F-TYPECoupé

　　绝大部分的情况下，英国人留给我们的印象是礼貌而又固执，可当他们和一些东西结合在一起时，却能体现出完全相反的一面，比如足球，再比如捷豹。

　　虽然没有机会去体验老特拉福德球场中曼联球迷的热情，却能够在珠海国际赛车场感受最新捷豹F-TYPECoupé的疯狂，对于我来说，这样的安排其实并不遗憾。

　　由于年龄的缘故，我没法完全理解捷豹E-TYPE在半个多世纪之前到底有多特别，更多时候，我只能去欣赏它外表的美艳，却感悟不到时代的积淀。我不想将这些经典在眼前的这台 F-TYPECoupé身上一一列举，我想告诉你的只是，在将E-TYPE的灵魂赋予到F-TYPECoupé身上之后，它已经成为我所驾驶过的所有双门跑车中，最为性感的一部。

　　仅是那从车顶滑过的线条，就造就了F-TYPECoupé唯美的车尾，也让我彻底忘记了敞篷车型的浪漫。车身后部的肌肉感和那条细细的尾灯一起描绘着英国人最为天马行空的设计，同时也在向之前的TYPE车型表达着无限的敬意。硬顶车型的内饰设计与敞篷版无异，除了运动、科技的氛围之外，中央可升降的空调出风口在创意、效果和实用性方面达到了完美的统一。

　　F-TYPECoupé除了能够提供与敞篷版相同的两款V63.0机械增压发动机之外，R版5.0升机械增压发动机比之前V8S敞篷版多了50多马力，扭矩更是高达680牛·米。从参数上看，完全已经达到保时捷911Turbo的水平，可不到150万元的售价此时便显得颇为厚道。与常见的涡轮增压发动机相比，机械增压的结构略显复杂，且增压效率略低，但在发动机整个转速范围内，机械增压都持续工作，完全没有迟滞的现象，从而也使得这种增压方式的特性更加接近于自然吸气发动机，平顺而强劲。

　　在英国人的脑海中，一辆完美的跑车除了性感的身姿，还一定要有一副迷人的嗓音。F-TYPE的声线既不像意大利歌剧那般醇厚，也不像德国战车那样尖锐，那种爆裂般的嘶吼能够随着发动机转速的突然升高而变得高亢起来。很难想象一套原厂的排气系统能够以如此暴躁的姿态示人，即便是松开油门踏板，突如其来的回火声浪便会强烈地刺激你的神经，直至下一次全力冲刺。

　　作为全系的顶配车型，F-TYPE Coupé 5.0TR配有自适应系统的运动悬架、电子主动差速系统以及扭矩矢量分配系统。专业的赛道也让这些极致的运动配置有了施展能力的空间。F-TYPECoupé的悬架硬得并不过分，舒适性并未完全丧失，相比起来，乐趣的源泉主要集中在前置后驱的强大动力，以及不甘寂寞的紧凑车尾。

　　295/30R20倍耐力轮胎的抓地力已经足够顽强，但在强大的动力和短小的轴距面前，车尾的摆动可以说毫无压力。只要在划过弯角后稍稍提前加油，防滑系统便会持续干预车辆动态。类似宝马的DTC系统，F-TYPECoupé的防滑系统也可分两级关闭，若是将系统全关，对于车手来说是释放的乐趣，但对于普通人来说，绝对是梦魇的开始。

　　试驾手记：两款发动机、三种动力配置，在F-TYPE和F-TYPECoupé的价格区间中，下有宝马Z4、奥迪TT，上有保时捷911CarreraS，而Cayman和Boxster几乎完全涵盖其中。对于F-TYPECoupé5.0TR而言，这几乎是同价位中动力最强的车型，而且足够漂亮。它并没有放弃日常行驶的舒适性，这也同样让赛道中的它显得不够极致，但暴躁的性格让它足够吸引人，对于绝大部分人来说，赛道上零点几秒的优势显然不会比纯粹的驾驶更富有乐趣。

　　文/图京华时报记者王光