顺“市”而为 测试YARiS L 致炫1.5 AT(4)

　　● 驾驶感受偏运动，整体令人满意

　　最新的NR系列发动机是丰田为满足日益严格的排放标准和燃油经济性法规而开发的最新一代小排量发动机。它在保留双VVT-i技术的基础上，将发动机的压缩比调高至11.5以提高燃油效率，当然，通过对进气道及歧管的改进，发动机依然可以支持93号（京92号）汽油。另外通过对汽缸体、进排气和油底壳进行轻量化处理，发动机的质量减轻2公斤。

　　与NR系列发动机搭档的是i-Super 4挡自动变速箱。我想大家肯定会质疑它的挡位数，这点我也深有同感，这可是2013年了，爱信居然还在开发新的4挡自动变速箱，这种保守确实有些过分。不过据厂商介绍，这款新变速箱的燃油效率提高了6%，重量减轻了13公斤。具体的改进包括扩大锁止器的锁止范围和锁止频率，降低内部摩擦损耗等。

　　那么这种看似传统的组合到底是否如厂家宣称的那样出色呢？接下来我们一试便知。首先相比雅力士1.6L，致炫上的这款发动机排量降低了0.1L，而且参数也分别下降了11马力、10牛·米，听上去这似乎是一种退步，然而致炫的实际动力表现却要好于我们的预期。日常状态下，这款发动机与变速箱的匹配可谓是高度默契，变速箱始终都会保持在一个合适的挡位，而且它会根据驾驶者的意图尽可能地在第一时间做出反应，这种默契程度在同级别当中已经算得上出类拔萃了。

　　在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升，即使是深踩油门，转速指针的响应速度还是让人有些着急。此时变速箱会将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。

　　很多人都会怀疑4AT的平顺性与经济性，没错，单纯从挡位数来看，4AT绝对已经是这个时代的淘汰产品，然而我又不得不承认，爱信真的用实际行动证明它们已经将4AT做到了极致，这款i-Super 4AT变速箱换挡平顺性足以媲美许多6AT变速箱，我知道有些网友看到这一定会有些按捺不住，但客观事实我必须遵从。

　　为了降低油耗，这款变速箱的四挡齿比设定非常高，匀速100km/h状态下发动机转速只有2500rpm，120km/h时转速3000rpm，这比许多5MT车型的五挡转速还要低。而且日常驾驶时，这台变速箱升挡积极，换挡平顺，高速巡航状态下平均油耗只有不到5L/100km（行车电脑显示，准确的油耗表现还需要日后实测之后再做说明）。综合来看，这套动力系统的表现已经完胜雅力士1.6L，即使与飞度这样的劲敌相比，也并不落下风。

　　致炫的油门和刹车踏板都属于线性、紧绷的类型，这种风格和我们平时所接触的大多数日系车稍有不同，整体回馈力度适中，并没有踩棉花的感觉。方向盘的回馈力度同样如此，每次过弯之后方向盘都会准确、快速地回正，这一切都让驾驶变得更加轻松，也让驾驶员信心十足。不过在紧急变线以及快速绕桩过程中，方向盘的指向性以及车头的响应并不像嘉年华那样精准、快速，毕竟两者的调性还是有所不同的。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是这个价位小型车的共同特性，区别就在于调校。相比雅力士，致炫前后悬架的螺旋弹簧刚度都有所提升，并且设计师还对扭力梁和纵臂进行了强化，从而让车尾的循迹能力更强。这套悬架的实际表现比雅力士更加硬朗，尤其是避震系统的中后段韧性很高，高速过弯时可以有效抑制车身的侧倾，经过较大起伏的路面时车身也没有多余的晃动。不过这套悬架过滤路面颠簸的能力较为一般，算得上同级别中等水平，毕竟鱼和熊掌不可兼得。