前有堵截后有追兵：广州车展请重拾你的风采

　　一年一度的广州车展即将落下帷幕，并成为亚运会之后又一项有着广泛参与度的盛会。到今年为止，广州车展已经连续举办了8年。8年来，广州车展从零起步，在摸索中前进，借助最好的硬件条件，迅速确立了国内第三大车展的地位。但是在江湖地位确立之后，广州车展似乎丧失了进取心，多年来办展水平一直原地踏步，今年无论是人气、新车数量还是服务水准都明显下滑，与北京车展、上海车展差距正在不断拉大。

　　今年车展规模再创新高，但办展水 平下滑是不争的事实，这主要体现在企业参与热情不高、重量级新车减少、媒体报道热情减退等方面。与往届相比，今年广州车展受亚运会影响被推迟了一个月，这 是造成车展水平下滑的主要原因。因为过去车展在11月份上演，正处于“冲量”的关键时期，因此尤为看重广州车展这个大舞台；今年车展上演已近年底，各厂商任务基本都已完成，不愿再大力投入也在意料之中。另一方面，广州作为日系车大本营，今年整体市场出现滑落，投入力度减弱也是原因之一。

　　尽 管有客观原因，但是广州车展自确立江湖地位之后办展水平一直原地踏步，却是不争的事实。在决定办广州车展之初，广州组委会非常谦虚，有着强烈的危机感，因 为自觉与前两大车展有着较大差距；正是这种不满足的姿态让广州车展有着强烈的服务意识，以至于业界人士常常感慨北京车展与广州车展组织服务的巨大差距。

　　可惜随着影响力的提升，广州车展很快丧失了自身优势，不仅在追赶前两大车展上没有任何雄心，也逐渐丧失了广州车展成功的看家本领———服务意识。所以近两年车展上，广州车展出现安保问题、组织漏洞和服务缺失等问题，并不让人意外。

　　所谓“逆水行舟，不进则退”，在广州车展自我满足的同时，北京车展和上海车展正在向全球顶级车展行列迈进，这两大车展充分分享到中国车市成长为全球第一大新车市场的成果，已成为全球汽车业关注的重点。另一方面，国内其他一些地方性车展近年来取得了长足进步，尤其是成都车展，因为选在9月份的旺季，借助成都当地汽车消费潜力，已成为各大厂商重点出击的车展。一进一退之间，广州车展地位不再那么举足轻重。 即使是在华南，深圳车展的崛起亦不容忽视。今年的深圳车展吸引国内超100个品牌参展，共有800多款新车集体亮相，参观总人流也将突破55万人次，在华南同样有着巨大影响力。当时已有舆论提出，广州、深圳是否可以考虑与北京、上海一样，轮流举办车展，广州车展的地位明显遭到了挑战。

　　种种迹象表明，举办时间并不长的广州车展，目前基础并不稳固，没有丝毫松懈的资本；唯有重拾当年谦虚、谨慎、不骄不躁的姿态，重举服务大旗，才可望办成赢得各方称赞的国际性大型车展。

　　黄习伟