新动力市场化 广州车展众厂商齐打“环保牌”

　　正当业内讨论有鉴于在售国产普锐斯的低迷境况，丰田会否将目前海外的当红辣子鸡新普锐斯引入中国时，新普锐斯却作为主角之一，坚守在本周二开幕的第八届广州车展的丰田展台上，并且点上了一汽丰田的后缀，与身处舞台的插电版普锐斯一道，表明丰田的决心。而在德国三驾马车的展台上，已经刮起了一股涡轮增压旋风，不仅小排量引擎增压实用效果惊人，而且经典引擎也被增压改造，宝马就将其最经典的3.0L直6发动机改造成涡轮增压发动机，让展台上的5系G T加速虎虎生威，油耗和排放也被控制在非常棒的水平……面对传统资源的枯竭远景以及各国政府的严厉标准，汽车厂商已然发生了蜕变。

　　传动动力性能向上，能耗向下

　　在车展开幕前，记者参加了一场2010年10大强烈推荐发动机颁奖仪式，仪式由新车评网举办，非常简短务实，获奖的发动机不仅是各大车厂的主动力心脏，而且还是集结了尖端且能够量产的节能环保技术，被装配亮相于车展的诸多车型上。例如广汽本田3.5L V CM智能变缸发动机就是刚刚上市的歌诗图的装备；大众1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机搭载于大众高尔夫6、新宝来、朗逸、速腾以及斯柯达昊锐等多款车型上……这些已经被广泛应用的动力技术，正是广州车展“领先科技，共创未来”的缩影。

　　种种迹象表明，涡轮增压技术、缸内直喷技术、轻质材料以及轻量化结构设计、空气动力学创新，以及制动能量回收、电动随速转向、低滚阻轮胎等技术，作为传统动力车型的先进节能手段，目前已经被主流品牌所接受，且正在行业内大面积推广之中。

　　以大众为例，在本届广州车展上大众高调展示了其成熟的、旨在降低汽车能耗和排放的B lueM otion技术的最新成果，高尔夫B lueM otion或将成为大众引入中国的首部采用该系列技术的车型。所谓的Blue M otion翻译成中文即为“蓝驱技术系列”，它是以先进的动力组成为基础(包括TSI、TD I和D SG )，结合各种降低油耗和排放量的先进技术，降低汽车能耗和二氧化碳。此外，像电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及替代燃料技术，也都在Blue M otion技术系列研究范围之内。在广州车展上展出的高尔夫B lue Motion，搭载1.2TSI+D SG动力总成，从静止到100公里/小时的加速时间仅需10.6秒，90公里等速行驶的百公里油耗却仅为4.0升，排放水平则达到欧洲V号标准，非常让人期待。

　　大众近几年大力宣传的TSI+D SG的动力组合我们并不陌生，而新技术因为可以用较低的排量和油耗获得较高的动力享受，很快得到了市场的接受。受大众影响，其他品牌也加大了在动力单元的节能研发进度，长安福特也在车展上摆放了将在明年上市的新款蒙迪欧致胜，新车搭载了福特研发的EcoBoos发动机，配备双离合变速器，可以使油耗降低20%-25%，废气排放减少10%以上。而一向被认为是油老虎的凯迪拉克，也拿出了3.0SID I智能直喷发动机，具备先进的缸内直喷技术，全面配置于凯迪拉克参展的CTS、SLS、SR X车型上，不仅动力顺滑强劲，而且实测的综合油耗也彻底扭转了我们以往对美国车的“油老虎”印象。此外，雷克萨斯也在新车IS250上应用了丰田最新的涡轮增压发动机。

　　新动力市场化拉开序幕

　　在寻找过渡动力、替代动力方面，汽车行业其实已经进行了长时间的探索，本届广州车展就有不少带有“新能源”、“节能”、“低碳”等字眼和特点的新动力车型亮相，其中一部分车型已经走上了量产、上市销售的道路。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在广州车展上表示，目前雷克萨斯三款混合动力车型当中，LX600h销量占到了LX系列的37%，R X 450h销量占整个车系的25%，G S450h的相关数据则在18%左右。从数据上看，混动技术车型的表现比较稳定，也正在被市场所接受。而在参展车型方面，混动方面的代表车型也来了不少，奥迪Q 5混合动力车、途锐混合动力车、荣威750中混混合动力轿车等在技术参数方面都有提升。

　　在电动车方面，我们也看到一些熟悉的身影：有采用永久磁铁型电动机的丰田RA V 4电动车、新赛欧电动车、奔驰A级E-Cell EV纯电动车、朗逸纯电动车，甚至还有广汽传祺纯电动版。当然，当中的明星肯定是最有现实价值的上海通用沃蓝达。将于明年第四季度在国内上市的雪佛兰V olt沃蓝达是全球首款增程型电动车，也是目前唯一能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。通过车载发电机的持续供电，沃蓝达的最大行驶里程可达到570公里。此外，丰田插电式普锐斯也亮相广州，作为外插电式混合动力车型，第三代普锐斯采用汽油发动机和电动机共同工作来实现节能目的，经过在技术上的升级，该车符合国家对于新能源汽车的定义，如果能够实现国产，购买者将可享受到国家6万元的新能源车购车补贴。

　　新动力车型除了节能，也为人类的汽车事业开拓了新的试验场。雪铁龙和日产所带来的新能源技术就十分“前卫”。雪铁龙C -Zero电动汽车搭载了一台永磁同步电动机、一组更为先进的330伏锂电池，以及一款特殊的单速变速箱。C-Zero没有常规变速箱，行驶中没有换挡的感觉，动力通过一台单级主减速器传递到后轮，续航里程能够接近130公里，配合灵巧的车身，开创了城市交通的新的解决方案。而日产的X -T R A IL FCV采用了氢燃料电池驱动，装备有燃料电池、高压氢容器、小型锂离子电池、减速机一体型同轴电机。X -TR A IL FCV的动力源于一组氢电池，贮存在高压罐里的氢和氧，经电化学反应产生电流，水蒸气是其在行驶过程中唯一的副产品。实际上，作为完全不依赖传统能源的氢动力，其实就是宝马、丰田、本田等车厂最终追逐的目标。（魏启扬）