上半年乘用车竞争力揭晓 谁来挑战上海通用

　　8月9日，由广州日报《车天下》独家推出的“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”2010年度上半年30强排名结果正式揭晓。本期，上海通用的领先优势进一步提升，自本排行榜2004年推出以来，一直蝉联第一位置，成为国内乘用车领域无可争议的综合竞争力王者。从本期开始，排行榜新增加了国内6大乘用车集团的综合竞争力排名，因此本期推出时间比往年稍晚。此外，之前的哈飞汽车、昌河汽车由于已经并入到长安汽车中，本期30强不再包含哈飞和昌河，而郑州日产也得以重新跻身30强之列。

　　上海通用连续13次称雄

　　上海通用此次以93分的得分再次赢得冠军，这也是自2004年本报推出这项排行榜以来，上海通用连续6年、13次称雄；上海通用也是此次得分唯一超过90分的企业，领先第二名上海大众4分，在美国通用破产重组的大背景下，上海通用综合竞争力不仅没有受到牵连，反而进一步巩固在国内的领先地位，其主力品牌别克和雪佛兰，无论从销量还是第三方评价来看，品牌影响力在国内都得到加强。

　　前几年，产品竞争力一直是上海通用的软肋，但随着新君威、君越、英朗和科鲁兹的推出，上海通用在产品力上得到了明显的加强，从本排行榜的研究来看，上海通用在品牌、营销、研发、产品、管理等综合竞争力的各个构成环节，表现最为均衡，短期内，国内还很难有企业能在综合竞争力上将上海通用拉下冠军宝座。

　　在上海通用再度登顶之后，上半年“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”的各项座次基本排定。整体来看，总体排名相比上期变化不大，进入前30强的企业在“四大阵营”的划分上较上期更清晰，第一阵营(得分在80分以上)和第四阵营(得分在60分以下)的厂家数量有所减少，而得分在60~79分之间的“中间层”企业达到21家，而且得分总体比较接近，显示国内厂家竞争力差距整体上进一步缩小。

　　北京现代首次跻身前十

　　除了上海通用继续领跑排行榜之外，随着市场的此消彼长，主要的合资企业排行也发生变化，上海大众、广汽本田、一汽大众、一汽丰田都是上期的“老面孔”，东风日产本期凭借优异的产品力和营销力，不仅跻身进入第一阵营，得分增加了2分，也逼近广汽本田。广汽本田受规模、产品线等限制，得分下降1分，被一汽大众超越。两个“大众”去年在中国的势头咄咄逼人，上海大众、一汽大众得分都有增加。而广汽本田尽管规模和产品线受限，但因为超强的产品力、盈利能力、管理能力，其在第一阵营的领先地位依然稳固。引人注目的是北京现代的提升。在产品(ix35提升产品力)、品牌、销售、企业文化(中韩双方日益和谐)等方面均有改善的北京现代，总得分增加了2分，一举超过得分下降的长安福特，跻身前十。这是排行榜发布以来，北京现代首次进入前十名。

　　合资企业的失意者当属“两个丰田”，受丰田召回事件的影响，得分比上期均下降1分，一汽丰田掉到了第一阵营的最后，广汽丰田也跌至东风本田的后面，大有被北京现代反超的危险。

　　广汽长丰加分最多

　　如果说在2009年榜单中，本土品牌汽车企业表现坚挺的话，今年上半年，受政策拉动作用(1.6L以下乘用车购置税优惠减至7.5%，受益车型主要是本土品牌)减弱的影响，本土企业表现不尽如人意，而本土品牌一些不当市场策略在市场增速放缓时，立刻显现出其负面效应，反映在竞争力得分上，就是中国本土汽车企业和合资汽车企业的差距并没有缩小。

　　虽然本土企业已经开发出涡轮增压发动机和CVT变速器，瑞麒G5、帝豪、荣威350等产品在技术含量和品质上也开始向合资车型靠拢，但综合竞争力与合资企业还有不小差距。

　　上海汽车虽然规模不大，但在本土品牌中，也胜在各项表现比较均衡，没有明显的短板，在本次考察中，上海汽车仍然维持79分的高分，成为第二阵营的领头羊，综合竞争力不仅领先本土品牌，也超越不少合资厂家。本土品牌的标杆企业奇瑞汽车，因为多品牌策略的拖累，得分比上期减少2分，排位也退后到第17位；此外，广汽入股的广汽长丰变化巨大，在得分上一举增加了3分，是此次加分最多的企业，也迈入到60分以上阵营。

　　从总体来说，部分本土品牌汽车企业实力尽管得到了明显加强，但目前仍不具备与合资厂家分庭抗礼的实力，第一阵营的前6名企业，仍然全是合资厂家就是证明，而且在前10强中，中国本土品牌的汽车企业也只有上海汽车一家。

　　相关链接：国内乘用车企业综合竞争力排行榜

　　“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”由广州日报《车天下》编辑部于2004年独家推出，每半年评一次，根据现有产品的市场竞争力、品牌影响力、研发实力、人才、公司战略、营销手段、企业管理水平、盈利能力等一共13个小项逐一打分，总分为100分，对国内主要乘用车企业的综合竞争力进行排名。需要说明的是，各项得分为相对值，即每项表现最好的企业该项得分设为满分，其他企业以此为坐标相应得分。本期“国内乘用车企业综合竞争力”研究仍然维持了上期13个得分小项，也维持了上期各项得分权重。

　　与国际品牌“搭线”加分

　　上半年，中国车企频频发起了海外收购合作案：吉利最终达成收购沃尔沃的协议，比亚迪与戴姆勒联手，长安与PSA达成合资协议，手笔之大再次让全球汽车界瞩目，从某种程度而言，也是国内车企竞争力提升的标志事件。收购车型、技术等有形资产，可短期快速提升技术市场，而买下沃尔沃这个庞然大物，运作得好则可能极大提升品牌力，也有可能被拖入深渊。不过从吉利此期得分大幅上升来看，我们对其未来发展看好。比亚迪在上半年面临质疑之时，得分仍然增加，主要也是与戴姆勒的合作，对其品牌形象的加分较多。

　　6大汽车集团竞争力排行榜首次发布 上汽集团傲视群雄

　　与上期相比，本期竞争力排行榜最大的变化在于增加了6大汽车集团的竞争力排行榜，评价的标准也主要是乘用车业务。之所以增加这一排行榜，主要是考虑到国家鼓励兼并重组的背景下，6大汽车集团将扮演越来越重要的角色，上半年占据了国内7成以上的份额。

　　与“国内乘用车企业综合竞争力30强排行榜”所不同的是，此次集团竞争力排行牌的得分小项仅有战略布局、规模、研发、盈利、管理等7个小项，总分仍为100分。不过，6大汽车集团的很多业务也是30强竞争力排行榜有些所难以覆盖的。

　　上汽集团以接近90分的成绩蝉联第一，它在规模、研发、管理等选项得分最高，成为当之无愧的国内第一汽车集团，“共和国长子”一汽集团以84.5排名第二，其在战略布局上的得分最高，东风位居第三，但与一汽差距不大，为国内两大汽车集团的“双子星座”，新跻身国内“四大”汽车集团的长安汽车排名第四，但得分与传统的三大集团有不小差距。而四小集团中的广汽虽然规模只有北汽的一半，可由于在超强的盈利能力和管理优势，仍然大幅领先于北汽。(王灿彬)