混合动力车缘何叫好不叫座

　　就节能减排而言，混合动力车算是目前比较成熟的产品之一，以丰田混合动力车为例，其在全球的总销量已经超过250万辆。但在我国，混合动力车还面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。

　　混合动力车销量中外落差大

　　混合动力车是在什么情形下引入我国的？目前销售情况又怎样？记者带着这些问题来到广汽丰田调研。

　　据公司副总经理胡苏介绍，广汽丰田引进混合动力车型时主要出于两方面考虑：一是引进的车型确实是属于混合动力里面比较成熟的车型，在凯美瑞平台里面也是体现其高科技的车型之一，同时这个车型导入还能更好支撑凯美瑞作为中高级车的标杆地位。第二个就是从整个社会发展趋势来看，新能源车将是中国乃至世界汽车产业发展的潮流，作为年轻的合资企业广汽丰田感到理应对此有所贡献。基于这样的考虑，在一两年前决定向国内消费者导入这款车。

　　其实，凯美瑞混合动力这款车在日本、美国、欧洲等国家和地区销量十分可观。以美国为例，全美一年整个凯美瑞系列车型能卖到30多万辆，在中高级车里位居第一。其中凯美瑞混合动力车约三万辆，在凯美瑞品牌销量中的占比为10%。而在我国，凯美瑞品牌销量一个月为1 .3万辆至1 .5万辆，即使按当初设定的凯美瑞混合动力车月销售500辆来计，其占比也仅为5%不到，其中外占比的落差明显。更何况，凯美瑞混合动力车目前全国的月销量仅为二三百辆，距企业既定目标还相去甚远。

　　国内消费者认识存误区

　　调查显示，混合动力车对国内消费者来说，还显得较为陌生，甚至在认识上还存在误区。他们既担心使用成本高，又担心其中的电池质量与寿命。

　　胡苏说，其实这两大担心均无必要。从油耗成本看，凯美瑞混合动力百公里油耗为六升以下，这样的油耗比一般的中高级车要低大约40%。混合动力车上的电池的确很贵，一块电池就要六七万块钱，但基本上这块原配电池，可以延续使用到车辆报废。除非是特殊情况下，如意外事故或其它不可预测事件。

　　胡苏说，目前已经把混合动力车上的电池质保期提高到了5年或20万公里标准，目的就是要打消国人这层顾虑。至于其他方面的保养费用，混合动力车和传统汽车比也相差无几。

　　据了解，国内目前购买凯美瑞混合动力车的很多是有海外生活经历的人，因为他们亲眼目睹了海外使用混合动力车的实际情况，对消费混合动力车更有信心。

　　两大瓶颈何时能突破

　　如何尽快打破节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面？

　　从全球经验来看，节能环保型产品实现畅销要有两个必要条件，一个是政府要给予应有支持，因为毕竟其生产成本是偏高的。第二就是消费者的环保意识要进一步提升。

　　从这两方面来看，应当承认目前中国用户的环保意识相对欧美国家还是有一定距离，再加上政府目前尚未给混合动力车一定的财政补贴，这就形成了混合动力车当前面临的两大瓶颈。而销量一旦上不去，其单车成本就更加高了。

　　纵观全球，即使在美国，政府对混合动力车的销售也有一定补贴，泰国等亚洲国家也不例外。今年6月初，一些生产混合动力车的企业和用户均在等待国家补贴政策出台，希望能对混合动力车有较大优惠。但实际上国家补贴政策激励的车型，一个是纯电动，一个是插电式混合动力车。目前市场上技术较为成熟的凯美瑞和普力斯混合动力两款车均不在补贴范围之内，包括每辆3000元的节能车型补贴也不是针对这两款产品。

　　记者在采访调研中感到，由于受到配套条件限制，纯电动车或插入式混合动力车要真正成熟起来，还需要一段较长时间。而混合动力车型，由于不需要太多的基础设施去铺垫，且顺应了节能减排要求，还确实是目前一款比较成熟的节能环保车型。国家的补贴政策不应将这样的车型完全排斥在外。

　　同时，作为引进企业也应针对中国国情和市场特点，进一步改进产品性能，探索各种形式来普及全社会的环保节能意识。比如可以通过支持、参与各种大型公益、环保活动等，早日赢得各级政府和公众的支持与认可。□记者　吴华国　北京报道