自主品牌汽车“低价低质”成历史 或拉低中级车价

　　自主品牌汽车给人“低价低质”的印象已经逐渐成为过去，随着制造水平的不断提升，消费者逐渐开始接纳自主品牌，而车企也纷纷开始侧重自主轿车方向的发展。据不完全统计，下半年就将有广汽乘用车传祺、广汽本田理念、华泰元田B11等多辆全新品牌乘用车集中推出。

　　●自主品牌开始造势

　　新一轮自主品牌造势活动开始了，全新品牌全新车型下半年集中推出。上汽募集60.471亿元发展自主品牌乘用车，上汽通用五菱方面乘用车品牌定名“宝骏”。广汽集团也在为自主轿车忙活，广汽本田理念和广汽长丰CP2将于年底推出，而广汽乘用车传祺将在9月底下线，目前正在营建经销商网络。去年北汽花了两亿美元收购的萨博资产已经完成新工厂规划和选址，北京牌自主乘用车将推出。

　　众多自主品牌不约而同选择打入中级车市场，通过差异化求得生存，力求树立起良好的品牌形象。上海汽车总裁陈虹认为：“今后十年中国市场将有40%增量集中在中级车领域，而且中国区域差异化大，市场将进一步细分。因此中级车市场空间仍然广阔。”

　　●商用车企集体转型

　　据中国汽车工业协会发布数据显示，2010年上半年乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%。乘用车市场的高速发展，让众多专一车企看到了新的机遇。

　　虽然在利润率上远远落后于合资品牌，但车企通过自主品牌的发展带来新的增长点，同时是支撑集团业绩和话语权的根本。值得注意的是，无论是广汽长丰、华泰汽车这样拥有专业越野车背景的车企，还是上汽通用五菱这样专业微车企业，可以说商用车企和专业车企成为新一轮发展自主轿车的主力军。

　　上汽通用五菱汽车有限公司总经理沈阳认为：“商用车制造和发展的经验要做到向乘用化方向走。另外，发展乘用车还带来了商用车这方面的发展，乘用车的很多技术和质量等方面是能提升商用车的，双方不是互相独立的。”

　　●中级车价或被拉低

　　虽然自主品牌制造工艺和技术水平有了不小的进步，但商用车企业进军乘用车并非没有风险。传统商用车企和专业车企再战轿车市场，也存在着技术转化为产品、销售渠道等方面的难题。回顾2006年，长安在其主业微车本身盈利不强的情况下进军轿车领域，长安被五菱夺走微车冠军，很大一部分原因就是长安把更多的精力放到了轿车业务上。

　　下半年推出的自主车型价格仍将是的车企战市场的“杀手锏”，中级车价格或被拉低。上汽通用五菱高层表示，成本控制优势将使宝骏更具性价比。据分析，广汽传祺预计售价或落在13万到18万元区间，而广汽长丰CP2预计售价在7万-10万元。

　　对于近期出现的热捧自主轿车的现象，业内人士提醒：“从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少。目前，终端市场已现‘产能过剩’的苗头，新乘用车项目集中推出，市场表现将面临较大的销售压力。”（吴鹏亮）