天热车冷 补贴政策施行月余未能推热车市

　　国家第一批节能汽车补贴政策已于7月1日起正式施行。一大批不超过10万元，甚至只有两三万元的车型，每辆车补贴3000元，对消费者的诱惑力还是不小的。市场曾普遍认为此政策将会对连续走低的车市有明显拉动效应。但从实行1个月来的情况看，由于正值传统销售淡季，各厂家库存加大，加上一些厂家还存在对补贴执行不到位的情况，虽然近几日北京的天气是连续酷热，但车市却表现为逐渐回冷。

　　补贴遭遇车市淡季

　　按照节能汽车补贴政策，国家财政对发动机排量在1.6升及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽柴油及混合动力车型，发放每辆3000元的补贴，第一批纳入补贴的节能汽车共有71个车型。但实行补贴政策1个多月以来，记者通过对北京现代、上海大众、上海通用以及奇瑞、中华等一些车型的实际情况调查发现，多数车型在销售上并没有明显拉升，部分车型还出现了不升反降的情况。

　　据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，2010年上半年国产汽车价格总体稳中小幅波动，一季度汽车价格稳中有升，二季度价格逐月小幅回落，至6月份价格比年初略降0.36%。其中，乘用车价格以降为主。上半年乘用车价格除年初短暂上升外，3月份后价格连续几月走低，至6月份，价格比年初下降3.09%。

　　而根据国家统计局中国经济景气监测中心发布第二季度“中国汽车行业景气指数报告”显示，今年二季度中国汽车行业景气综合指数比上季度下降0.1点，终止了连续3个季度的回升势头。中国汽车行业企业家信心指数与上季度相比也下降了2.1点，汽车行业经销商经理人指数与上季度相比下降6.2点，反映了经销商面对销售淡季明显信心不足。

　　另一个反映就是经销商的库存明显增加，上海大众、一汽大众、一汽丰田等这些以往都是“没现车”，现在也出现了数量不小的库存压力。

　　以北京地区为例，大部分经销商表示之前乐观估计了今年的态势，年初的销售计划都高于去年。而面对整体车市的下滑趋势，经销商表示肯定会出现一定幅度的让利。据了解，北京地区上海大众经销商都普遍调低了全年任务，尽管年初对2010年的车市前景都持乐观态度，但整体车市开始变缓趋稳，甚至会出现对去年过度透支的反效果。

　　政策执行打折扣 补贴目的到达难

　　按照补贴措施，消费者如果购买入围的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%折扣的购置税的叠加优惠。优惠幅度实际要大于之前5%购置税的优惠，但在实际操作中，一些汽车厂家并没有能把这一政策执行到位。

　　据了解，目前大部分厂家已开始发放节能汽车3000元补贴，但大部分发放的补贴形式为直接从车辆指导价中减免3000元，而并非在成交价的基础上额外发放现金。这样，一些经销商和厂家就在其中打了折扣。

　　例如一些消费者反映，之前买车时的优惠幅度在6000元，现在增加了3000元的补贴，按说应该优惠9000元，但经销商的优惠却从6000元变成了4000元，虽然加上补贴优惠达到了7000元，实际却比之前要少2000元。一些网友表示，既然是财政补贴，为何不像购置税优惠那样，对节能车型在购置税层面进行优惠，而要跟汽车生产厂家或者经销商挂钩？

　　政府买单、与企业挂钩、让消费者受益，补贴政策本来是要促使更多的人来购买节能汽车，同时让企业能够有更多的资金用到新能源节能的技术开发上，但就目前形势来看，这一初衷能够落实多少？除了汽车企业可能没有人知道。