中国私家车第一城为何限车声又起

　　2010年上半年北京市机动车增加了34.5万辆，每月增长近6万辆机动车，每天增长近2000辆，北京机动车总量已达近440万辆。这一数据公布后，虽然官方没有任何要限制购车的表态，但是一些业内人士又开始讨论北京市要不要限车的问题。在记者看来，中国的私家车第一城北京在现阶段限制购车完全没有必要。

　　本轮要不要限车的讨论来得并不突兀。近几年，伴随北京机动车数量的猛增，类似的观点交锋不断上演。例如，北京机动车在去年底突破400万辆的时候，该不该限车的讨论就出现过。再如，2008年9月底，北京残奥会结束后不久，一家媒体登出了一篇《北京拟推交通新政缓解压力　可能限发车牌》的稿件，一石激起千层浪。引起争议最大的，可能要数今年全国两会召开前，某省地方两会的一份提案：不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。

　　回顾私家车在我国的发展历程，可谓逆水行舟。上世纪九十年代，私人购车才出现松动。1994年，国务院公布的第一个《汽车工业产业政策》，最重要的精神是“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车”。2004年，新的《汽车产业政策》出台，才鲜明地提出“推动汽车私人消费”。

　　记者一直认为，鼓励轿车进入家庭这一长期国策不能动摇。的确，我国大城市近年来出现的交通拥堵问题越来越严重，但这是很多发达国家和发展中国家也都经历过的，如果因为堵车，就放弃轿车进入家庭，这明显是因噎废食。而一些人近些年把公交优先与私家车发展对立起来更是不科学的。实际上，公交优先与私家车的发展并不是不可调和的矛盾。在目前公交硬件建设远没有完善的前提下，开私家车出行恰恰是北京这样的超大城市百姓出行方式的必要补充。

　　去年以来，国家利用减税刺激汽车消费取得了很好的效果，但是从长远看，其实汽车消费在我国得到地方政府部门的长期“发展承诺”，更能在消费信心层面起到车市定盘星的作用。