个别车商产能悄降 丰田品牌价格渐企稳

　　静悄悄，可以是关于某种情景的描述，如目前东莞车市进入传统淡季，尽管仍有个别品牌在政策影响销售暴增，但大部分品牌的东莞经销商在消费者日趋理性以及库存压力不缓反急的前提下销售情况每况日下。静悄悄，也可以是对于某种趋势的洞见，记者走访发现，东莞市场上大部分丰田品牌的车型降价幅度已经“低调”企稳，对其他竞争品牌的降价压力已经减缓，更有车行人员透露称，如今有个别汽车生产商已经开始降低产能，力求缓解地方经销商的库存压力。这里的车市“静悄悄”，最后是走向沉寂，还是酝酿着另一种新声？

　　观望情绪随市场升温好转

　　“在国家补贴政策的刺激下，我们店在这个淡季的订单已经快到100辆了，比同期去年增长40%！”日前，雪佛兰东莞志祥的市场人员对记者说，“国家71款车型包括自主品牌的汽车销量增长25%以上。”尽管淡季的短暂热销让该车行有惊喜，但是车行人员仍对8月市场表现抱观望态度：“不过这种情况应该会慢慢萎缩，因为国家补贴对大部份6月看车的人是有一度的刺激性，但7月中后期至8月初期新看车的客户不起太大作用，因为这个阶段快到十金九银了，他们可能不急于一时，等金九银十的最大政策。”

　　记者走访东莞汽车市场发现，除了个别自主品牌以及有十余款车型列入补贴目录的通用品牌外，大部分品牌汽车经销商的销售情况仍然“静悄悄”，尽管热销如雪佛兰，他们仍对8月的销售表现有所保留。记者了解到，7月以来，东莞大部分汽车经销商人员都曾向记者感叹“客流量在下降”、“销售未如理想”等，他们都表示销售形势不太乐观。而从上半年的销售形式来看，尽管豪华品牌如奔驰、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯、进口大众等品牌同比增幅都很大，但中级车表现并不尽如人意。针对这一现象，中升雷克萨斯总经理肖杰认为，这与东莞“哑铃型”的人口结构有关，与广深两地“橄榄型”人口结构相比，东莞中间部分的人口比例比较小，而这部分人群的消费以中级车为主，所以，整个中级车市场今年面临的问题比豪华车要严峻得多。

　　尽管目前形势不明朗，但东莞仍有业界人士对第三季度的市场充满信心。东莞南菱车行人员预测表示，三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升，全年车市仍然有不错的销量。还有很多经销商也认为，去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力，但是这其中的调整期也不会太长，一旦价格和市场稳定，相关的不确定性变得确定，厂家的增产速度才会趋于稳定，所以悲观的情绪将会随着市场的升温而转好。

　　有部分厂家调低产能

　　尽管二季度汽车行业有所下滑，但全国乘用车市场信息联席会负责人近日表示，按照一般惯例，下半年销量较之上半年要高，因此全年产销量达到1750万辆的预计不会改变，这样的“预计”符合如今市场的状况吗？2009年的“零库存”已经成为了业界的神话，今年初比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至作出了2010年销量翻番的目标，但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，这样的转变仅仅需要半年时间。在车市销量已经呈现出明显下滑的情况下，我们雄心勃勃的汽车企业真的意识到风险了吗？它们的市场反应有多快？能跟上市场调整的鼓点吗？值得商榷。2010年北京车展上，东风日产副总经理任勇曾经对国内车企的这种对市场反应迟钝现象直言不讳，任勇说：“很多企业不要说做不到一个月一调整计划，三个月一调整都做不到。今年的市场变化其实已经很明显了，很多企业已经出现库存了。”任勇说这番话的时候是4月份，一个月以后，媒体开始关注汽车企业的库存，两个月以后，汽车企业的库存已经达到上述的130万辆。下半年，如果车商不再对市场变化主动作出调整，那么地方市场将首先反过来对汽车经销商作出调整。

　　“随着三季度淡季的到来，还是会有部分厂家会调低产能，只不过这种信息会来得非常‘隐秘’，并不为外界所知，目前已有部分厂家调低产能。”日前，某日系品牌经销商负责人向记者透露称。由此可见，呼唤厂商调整产能的声音日益壮大，但面对部分车企下半年会调低产能缓解库存压力这一传言，东莞经销商的看法并不一致。广物骏标4S店钟裕章表示，目前大部分车企业不会贸然调低产能，因为一旦产能调低，意味着该品牌的市场占有率会下降。北京现代冠丰店市场人员也表示，一旦车商降低产能，好的一面在于下半年缓解了经销商库存压力，坏的一面则是如果下半年销数量上来了，但降低产能，经销商拿不到现车，品牌的市场占有率又降低了。进口大众华熙店的市场人员也说：“排产很早就安排好的，不会随便改变，包括新车型，这一改变(车商调整产能)，影响会很大，如果你预计了目标，然后减少了，怎么说都不是好事。”

　　对于车商产能调整，有持反对态度的人士，但持肯定态度的人更多。“肯定要降啊，现在经销商库存压力真的很大，”上海大众鸿燕车行阿茹肯定了调整的可行性，“但是如果要排产能，一般都是提前一年，就算调整也要半年时间，所以调整也要看厂家的资源系统是怎样的，各个品牌不一样。”此外，另一豪华品牌车行市场人员也热切期望厂商的降产行动：“上半年的综合表现不佳，如果再等恐怕要等到年底才会有促进市场的新政策出现，如果现在降低产能，下半年就可以销上半年的库存了。”

　　日系车开始有抬头趋势

　　上半年，东莞乃至全国市场都出现了德系车与日系车交锋的局面。而受丰田“召回门”事件影响，上半年以丰田为代表的日系车，市场表现受到影响。在东莞，日系“三剑客”丰田、本田、日产，除了东风日产表现尚可外，丰田与本田经销商的日子都不好过。其中部分一汽丰田经销商因销售下滑库存增大，向厂家申请了延迟配车；部分本田经销商的单月销售也直降三成，因此在过去半年的绝大部分时间里，丰田品牌车型都有超过万元的现金优惠，这为本田等其他品牌的竞争车型带来降价促销压力。

　　但是，值得我们注意的是，从今年6月之后，日系车开始有了抬头趋势，以影响最大的一汽丰田来讲，目前经过购全系车赢日本游与卡罗拉“零利率”购车的一系列优惠，销售已开始升，据部分4S店反馈信息表示，由于促销的介入，7月份的销售甚至要高于6月份同期。在销售逐渐升温的前提条件下，记者走访市场发现，目前许多丰田体系车型的降价幅度已经逐渐企稳，除了雅阁百万纪念版2.4L排量车型、09款锐志2.5S特别导航版、新皇冠皇冠2.5L车型等销售情况相对不乐观的车型仍有过万元的优惠外，丰田其他车型销售已经步入正轨。（叶毅贤）