从潜伏到爆发 自主汽车品牌跨入崭新时代

　　7月15日，中国汽车界迎来了一次盛会，中国自主汽车企业在北京国家会议中心齐聚一堂，迎接首届中国自主汽车技术与产品成果展的召开。包括东风、上汽、奇瑞在内的16家中国车企，展示了自己的最新技术和产品。本届展会是自主汽车品牌的节日，虽没有北京车展和上海车展奢华，展台布置甚至有些简陋，但人们依然可以在这里一睹中国本土汽车的全貌，感受自主研发的东方气氛和中国汽车人的喜悦。

　　商务部市场体系建设司司长常晓村表示，自主品牌乘用车销量和市场份额，一直在不断增加，今年上半年，自主品牌乘用车销售318万多辆，占了乘用车比重将近一半，达到了47%，比去年同期提高两个百分点；自主品牌轿车上半年销售145万多辆，占轿车销售总量的32%，接近于总量三分之一，也比去年提高两个百分点。

　　“去年我国汽车销量超过1365万辆，增长了46%，中国一不小心跃居全球第一大汽车消费市场。再看我国的汽车零售额，已占到社会消费品总额27%，这说明在社会消费中，一元人民币就有两角七分钱是汽车贡献出来的。”常晓村说。

　　“尽管中国汽车销量涨势非常快，但在去年1365万多辆汽车中，有多少知识产权属于我们自己呢？”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说，“我粗略算了一笔账，属于中国企业的还不到30%。”

　　这并不是一个值得欢呼的数字，徐秉金认为，大部分街上跑的车，其知识产权都属于合资品牌，可见自主汽车在发展过程中与国际品牌存在相当大的差距。他表示，中国自主汽车技术与产品成果展也可以叫做成果汇报展，为的就是把中国汽车的成就展示给国人，接受国人的检阅。

　　国家发改委产业协调司处长李刚表示：“以前我们对汽车的认识是非常肤浅的。从上世纪80年代末期到90年代这一段时间，中国汽车人的主要工作是学习怎么造汽车。直到本世纪初，我们才对这项工作有了初步的掌握。”

　　李刚认为，在创新这个问题上，中国企业以前热衷于引进技术，那时候确实底子薄，但现在如果还认为我们不具备条件，那就是一个错误。“事实上，我们从小学到大学的课程都已经学了，现在毕业了，该在工作中进行实践了。”

　　他表示，中国汽车业遇到了新的技术压力，目前所有跨国企业都面临一个技术换代期，大概2012年~2013年，很多现有技术要换成新的。“原来习惯于引进人家的东西，这个时候就引进不来了。关于自主创新，我们不是喊得不够，而是做得不够，在很多方面，中国汽车人还不够脚踏实地。”

　　工信部装备工业司处长钱明华表示，工信部正在抓紧制定节能与新能源汽车产业发展规划，通过这个政策，引导我国汽车工业健康发展。“工信部在标准、规划、政策以及行业管理方面，将为汽车工业的发展提供更好的服务和更好的政策环境，为我国自主汽车技术的发展作出努力，使自主品牌汽车在我国汽车工业壮大的进程中发挥更大的作用。”

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对自主品牌提出3点建议：一是提升质量，稳住价格，牺牲性能。“现在消费者买车，大家最关注的是质量，也就是可靠性，性能上差一点没有关系，技术水平差一点也没有关系，但你的车不能总在路上抛锚，不能总去维修。”

　　二是从低到高，一个一个做，确保做一款车成功一款。“现在很多企业靠大量车型来打市场，这种方式很难成功，因为消费者买了不好用，下次就不会买了。”

　　三是把别人的技术变成自己的技术，而不是仅仅把别人的产品变成自己的产品。“做自主品牌相对容易，但自主创新比较难，有时不得不付出代价。”

　　从一汽奔腾、上汽荣威到东风风神，从奇瑞、吉利到比亚迪，中国的自主汽车企业正在从潜伏走向爆发。（王超）