复制中国的成功 大众投50亿美元“反攻”北美

　　丰田在其最大的海外市场——北美，将迎来挑战者德国大众汽车集团（Volkswagen）发起的新一轮冲击。据外电7月20日报道称，大众汽车欲投资数十亿美元，争夺日系汽车在美国的市场份额。

　　50亿美元的新攻势

　　该报道称，大众将在北美投资50亿美元争夺市场份额，包括在田纳西州投资10亿美元建立一个组装厂。大众希望加大在美国的汽车产量，与日系竞争车企一样通过增产降低汽车价格。

　　7月19日，大众集团CEO文德恩（Martin Winterkorn）在美国接受采访时表示，大众美国分公司扭亏为盈指日可待，同时大众很快还将为其美国分公司任命新的CEO。

　　今年前6个月，大众美国市场销量为12.6万辆，同比增长了30%。其中，作为大众美国市场最畅销的车型，大众捷达销量达到55,258辆，同比增长了19%，占大众美国总销量的44%。

　　然而，大众美国市场的首要任务显然是任命一个新的掌门人。大众美国区原CEO Stefan Jacoby于一个月前离职后，大众暂时没有任命新的CEO。文德恩表示，大众美国区很快将会有一个新CEO，来帮助大众实现美国复兴计划。

　　另外，大众还将重新设计紧凑型和中型轿车以满足美国普通消费者需求。

　　据悉，大众2011款捷达（Jetta）将于年底前在美国上市。2011款捷达车型比前款捷达空间更大，售价约1.6万美元，底价比前款捷达低2000美元。大众还将在2012年推出捷达混合动力车。

　　与此同时，大众本月初还宣布了一项投资10亿美元在墨西哥扩产的计划。大众汽车7月7号宣布，在2013年前，大众将在其墨西哥Puebla工厂投资10亿美元，用于增加该工厂的产出。Puebla工厂是大众位于北美最大的工厂，年产能为50万辆，大众近期发布的新款捷达车型也将在该工厂投产。

　　把中国的成功拷贝到北美

　　为了实现2018年彻底击败日本丰田成为全球汽车业新霸主的目标，大众汽车很有必要在丰田最为倚重的北美市场，与其展开一场正面对决。大众集团董事长文德恩本人也意识到这一点。文德恩立下承诺，将在2018年前将大众占美国市场的份额提高至6%，年销量提高至100万辆。而在此之前，大众预计的目标是80万辆。

　　实际上，大众在北美市场远不如其在中国市场那样成功。由于销量萎靡，从2003年起，大众汽车开始了在北美业务持续亏损之路，其中连续多年亏损额度超过10亿美元，北美市场的不振明显拖累了大众实现全球战略目标的步伐。

　　有数据显示，由于新车销量止步不前，截止到2006年，大众汽车在美国的销量仅剩下区区的23.5万辆，还不到丰田的10%；同年，丰田在美国市场销量超过250万辆，在豪华车市场，奥迪更是连年以巨大差距落后于雷克萨斯。

　　而在此之前的2004年，大众汽车净利润仅为6.77亿欧元，因北美业务出现巨额亏损，以及欧洲和中国的价格战加剧，最终导致其2004年净利润减少了31%。这与丰田每年超过45%的利润来自北美市场，形成了巨大的反差。

　　“丰田依赖北美，大众更仰仗中国。”据业内人士分析，大众美国市场对大众2018计划而言极其重要。甚至有分析人士指出，大众战胜丰田的关键性战役不是在中国市场持续领先，而是在北美市场与丰田展开正面对决。

　　统计数据显示，大众在北美市场依旧呈现下滑趋势，做为唯一一个负增长的市场，北美市场2009年仅销售47万辆汽车，与2008年相比下降仅20个百分点。而饱受召回事件困扰的丰田，虽然在北美市场销量同样下滑20%，但瘦死的骆驼比马大，总销量仍维持在200万辆左右。

　　在美国当地人看来，大众汽车之所以不如日本车和韩国车畅销，主要原因还在于大众车不愿为他们做出改变，难以扭转大众车在美国“水土不服”的局面。

　　美国消费者认为大众车的设计不如日本车“贴心”。比如，在车辆内部设计方面，某些美国车主说，美国人在车里吃东西、喝咖啡、化妆的时间比欧洲人要长，大众却对此熟视无睹，缺少相应的车内细节设计。这也是J.D.Power在按可靠性、质量和服务为品牌分级时，把大众划在得分最低行列的原因之一。（杨小林）