准入机制未出 非整车企业以低速电动车抢市场

　　在众多整车企业纷纷发布最快明年才能有些许眉目的电动车量产计划时，比亚迪的e6电动车已开始在深圳出租车行车示范运营，而比亚迪走得更远的，则是一大批非整车企业生产的低速电动车，这些电动车五花八门，名称虽各不相同，目标却只有一个，主动出击，从二三线城市出发，迅速占领中国电动车市场，在国家未出台准入机制之前，将生米煮成熟饭，在未来巨大的电动汽车市场中分得一杯羹。

　　●现实

　　中国尚无电动车标准

　　在汽车企业纷纷高调表示进军电动车行业时，一个尴尬的事实是，中国在电动车产业方面的立法包括电动汽车标准都未出台，其实不仅是电动整车的法规没有成形，电动汽车一些总成方面的要求法规也没出台，因此，电动汽车在中国推进市场困难重重，虽然国家确定了几个城市在试点，但这些试点城市都是由某一家汽车厂来提供整车。而目前，欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法，大部分在低速电动车方面。

　　据了解，欧盟规定，在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。日本规定，低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。底盘方面，低速电动四轮车大都采用微型汽车的零件，奥拓、夏利等的零件是最常用的。

　　低速电动车靠展会提高曝光度

　　“我们生产的是电瓶车，不是所谓的山寨电动汽车。”在上周举办的“2010第六届北京国际纯电动车、混合动力车暨清洁能源汽车展览会”上，众多生产低速电动四轮车的企业为自己正名。这些企业十分了解低速电动四轮车目前在国内很难得到政府支持，短期内无法普及，便靠参加展会来提高曝光度，以吸引国外买家前来订货。

　　低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

　　由于短时间内无法上牌投放市场，低速电动四轮车生产厂家如中航工业南方、雅西电动车等有关负责人向记者表示：靠电动汽车展这样的平台进行展示，增加曝光度，以吸引国外买家订购。据了解，目前，西欧、南美、日本等多个国家已经到国内进行订货，国内生产厂家按照要求生产出相应产品后，以高于国内的售价出口，其中以贴标出口为主。

　　万得集团董事长赵清洁告诉记者，欧美国家对万得的电动车非常感兴趣，公司刚刚与英国一家公司签订了每年3000辆的出口单。

　　●理念

　　低速、低价 最低成本降到2万元

　　相比于国内外整车企业发布的电动车数据——时速百公里以上、续航里程几百公里，万得集团董事会主席赵清洁认为，发展低速电动车，即时速65公里以下，对目前的中国市场更有意义。赵清洁说，车的最高时速达到100公里以上且续航几百公里，但如果社会职能体系不完善，充电网络不密集，车子还是不能开出100公里、200公里以外的城市，而且城市道路都有限速，没必要把这种近距离行驶的汽车弄成高速性能。其次，目前电动车的推进都是依赖于电池蓄能完成的，根据锂离子动力电池的价格，如果续驶里程300公里左右，电池价格则要在10万元左右，再加上其他成本，总价就要到10几万元，这就必须信赖政府补贴，否则消费者根本无法接受。

　　为了让电动车尽快产业化，赵清洁提出的新观念就是低速、近距离行驶电动汽车，所谓低速就是把速度降到65公里以下，所谓近距离就是一次充电的续驶里程在150公里以下，完成这个总体设计，电动汽车整体价格就能达到每座位2万元左右，万得集团目前的4座车8万元左右，2座车售价4万元，成本在3万元就能完成。这样根本不需要政府补贴，老百姓也会愿意买。

　　●样本

　　低速电动车锦州出租车运营

　　每天早上5点，锦州出租车司机汪洋都会将一辆电动车无声地开出小区，开始一天的工作。开了3年传统汽车后，现在开电动车，汪洋的感觉是更易驾驶，起步提速更快。一天跑下来，大约要开300公里，没电了就去公司换电池。突然不用去加油站了，令汪洋最初几天不太适应，老担心车子没油。现在好了，由于没有噪声，很多乘客觉得新奇好玩，每天都会跟乘客聊电动车话题，自己也快成专家了。

　　汪洋是锦州20个电动车出租司机中的一员。为了实践自己的理论，万得低速电动车在锦州市政府的支持下，３个月前，开始了20辆出租车的示范运营工作。为此，万得专门注册了清洁电能源经营公司，主要是为电动出租车提供电池方面的服务，包括集中购买电池，为运行的电动车进行电池更换，对更换的电池进行维护、保养、充电，然后在使用的过程中收取电池的折旧费用和电池的充电费用。

　　而在锦州试运行的20辆车，已就很多复杂问题进行了沟通和解决，比如交通事故按照什么方式处理，保险公司用什么方式介入，汽车的性能按什么方式制定，汽车运行车辆的检测按照什么样的规则进行，都进行了广泛的讨论。目前形成的一致性的意见是，交通事故的发生比照燃油车的标准进行，保险公司比照财产的保险进行，电动车的标准按照机动车的标准进行，检测也按照机动车的标准进行，驾照也按照机动车的标准进行等等。

　　放弃充电采用更换电池方式

　　由于充电需要大量的充电桩等基础设施，为了让低速电动车尽快普及，万得集团的做法是只卖车，不卖电池，采用更换电池的方式维持电动车的正常运行。这种方式的好处有很多，赵清洁说，首先，电池是化学反应充放电，必须有足够的化学反应时间才能充分的完成蓄能充分的释放能量，所谓的“半小时快充”可能影响电池寿命。另外，密集建设充电网络需要巨大的社会成本，推进上有难度。目前，很多新能源比如风能、太阳能、海洋潮汐能、生物能都可用来发电，但却不能存储，如果能用这些不能存储的新能源为电池充电，则既降低了充电的费用，又给国家能源管理带来效益。

　　同时，由于加油站网络成熟，集中充好的电池可以配送到各加油站网络，一辆电动车更换电池用时不会超过2分钟，与加油的时间相同，消费者更易接受。在更换电池时，只收取充电费和电池折旧费。据了解，万得集团已在与中国电网接洽，准备在锦州建立一个4000kw的集中充电站。

　　使用成本可降到传统汽车的1/4

　　通过锦州20辆出租车三个月的示范运营，电动车的使用费用有了一个明确的数字。从出租车管理公司得到的数据是一台车每百公里的充电费用大约在13元左右，如果出租车累计行驶20万公里，每百公里电池折旧的成本大约是19元，加在一起就是32元，但目前这些使用成本并不是最佳状况，比如小批量动力电池购买价格偏贵，充电时因为没有集中充电站，使用了峰值充电，电费比较贵。如果未来能达到一定规模，在谷段电网时充电，每台车的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中国的油价在未来涨到10元，同级别的燃油车每百公里的费用会达到100元钱左右，这样算下来，电动车的使用费用仅是传统汽车的四分之一。

　　必须得到当地政府支持

　　在众多生产低速电动四轮车的厂家中，时风是少数得到当地政府支持的厂家之一。时风位于山东省聊城市高唐县，当地消费者购买售价在3万元左右的车型时会获赠为期一年的“交强险”，保额高达12万多元。虽然得到高唐县政府支持，时风电动车仍无法上牌。为方便管理，时风想出了一条“妙计”——为车主提供个性化车牌服务。山东时风（集团）有限责任公司销售处长周玉江告诉记者：“我们每辆车出厂时都会挂一个车牌，这些车牌都不会含有数字‘4’。如果车主希望车牌号码有个性，比如全是‘8’，或是生日等，我们也会为他们进行个性化定制。”车价原本就不高，购车又赠送保险、个性化车牌等，时风电动车在高唐县等地十分畅销，月销量可以达到400多台。（李殷 李东颖）