自主品牌海外研发机构不是抢占国外市场的桥头堡

　　6月28日，位于英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心正式挂牌成立，这是长安的全球第八个、海外第三个研发中心，前两个海外研发中心分别是设在意大利的都灵和日本的横滨。

　　长安并不是唯一在海外建立研发中心的自主品牌企业，中国自主品牌差不多都在海外有研发机构，只是大小、数量和布局上的差别。自主品牌在海外建立研发中心，目的首先是为了提高开发能力，并不是一些媒体所说的作为占据海外市场的桥头堡。

　　我们一直不主张中国汽车过于着急占领海外市场。首先，中国汽车市场是世界最大的市场，我们不能“不把豆包当干粮”，把最大的市场拱手让人，自己辛辛苦苦到海外去开拓，让跨国公司随心所欲地占领我国市场，成为他们各自的世界第一大市场。其次，中国汽车企业还不具备“走向世界”的能力，在海外做市场成本也很高，风险很大，需要相关的配套保证体系支持，要建立完善的营销和服务网络，投入很大很大，现在小打小闹，是要出事的，服务跟不上，就毁了自己的前程，要付出很大的代价。

　　国内市场是企业发展的基础，一个企业在国内市场都站不住脚，能在国外市场站得住，这是笑谈。自主品牌即使到海外发展，首先还是要在国内市场发展好。尤其现在国内、国际市场是相通的，一个车型在国内都销不了，怎么在国外有竞争力？国内国外市场的差别只是造型、配置和消费习性的差别，好车的本质是相同的。所以，中国车企首先是提高研发能力，造出好的产品来。在海外建立研发中心，主要是提高研发能力，而不是去拓展海外市场。中国汽车占据国外市场，特别是发达国家市场，还为时过早。占领中国市场，是现在的自主品牌最重要的事情。外国产品杀到门外，自己人跑了，给人一种打不赢就跑的感觉。中国市场实际上是一个综合性市场，高中低端产品都有需求，暂时占领不了高端市场，可以先在中低端市场发展，没必要跑，先把自己家门的事做好了再说。

　　在海外建立研发中心是十分正确而的事，问题是成本和性价比。

　　都灵我去过，意大利汽车制造业不是很强势，他们的菲亚特做的就不是特别成功，但是确实是汽车研发中心，都灵周围大大小小聚集的研发机构太多了，俨然一个研发集散地。大家都像朝圣一样涌向都灵，到那里吸取灵感，获得信息。中国自主品牌也都以跟意大利著名汽车设计大师乔治·亚罗合作为荣。从这个角度看，在海外建研发机构，招聘当地人才比引进中国成本要低，更重要的是那里有很好的研发氛围，整个环境都灵就是一个汽车研发的大party，大家交流、谈论的都是汽车研发，思维碰撞容易产生新的创意，有了创意也能及时得到验证、提升和改进。

　　在国内不同，缺少很好的研发氛围，比方在重庆，只有长安、力帆的研发中心；上海，就是上汽、通用、标致雪铁龙，这种氛围很难产生好的创意，有了创意也很难得到验证、改进和提升。这就像家养的宠物与野生动物的差别，家畜很驯服，但缺乏活力，所处的生态环境不一样。韩国现代的研发能力能这么快提升，和他们在欧洲、美国、日本建立研发中心有很大关系。现代起亚很多的车都是首先在美国或欧洲研发，再拿回韩国的，很多的创意也是来自国外的。包括我们自主品牌荣威，可谓后起之秀，进步很快，这个跟它的高起点不无关系，它一是收购了MG、罗孚，网罗了一批人才，还有一个就是在海外有个研发机构，不断地吸取新的营养。引进一个海外人才和在海外建立研发机构不可同日而语，在海外建立研发中心是十分正确的。

　　但是，海外建研发机构成本是很高的，也要考虑划算不划算。一些企业没去海外建研发中心，可能就是从性价比上考虑。

　　汽车是个世界性产品，变化可以说日新月异，美学与技术结合的特别紧密，技术容易老化。长安这个举措，加强其海外的研发能力，使自主品牌又向前再跨一步。目前，中国自主品牌市场份额还比较小，销售量的基础就是研发，车子要外形好、品质优，买的人就多，买的人多，价格自然就会上去。自主品牌在海外吸取营养，路子是对的，关键考虑性价比。（程远）