新能源车之路的四个关键“路口”有待认清

　　被寄予厚望的新能源汽车产业目前正面临着诸多困扰，新能源汽车今后该如何发展，从哪些点突破，各方意见并不统一。记者采访中发现，新能源汽车发展道路上有四个关键“路口”有待认清，相关部门应找准方向引导新能源汽车产业健康发展。

　　充电站该不该在全国范围内大规模修建？

　　目前，国家电网、南方电网、中石化等能源巨头都瞄准了新能源汽车充电站。国家电网更是先行一步，规划在２７个省份建设７５座充电站和６２０９个充电桩，以率先抢占市场。

　　但耗资巨大的充电站必须要有足够的客户才能产生效益。６月２３日正式运营的山东临沂焦庄电动汽车充电站，耗资２２００万元、占地２０多亩，然而这个全国最大的电动车充电站，目前的潜在客户只有临沂公交公司的３０辆电动公交车。山东电力集团公司副总工程师程旭东说：“我们有心理准备，３年甚至５年内都可能赔钱，但充电站和电动汽车之间总有一个要超前，这样才能相互拉动达到推广的目的。”

　　但今后几年新能源汽车的销量并不乐观。更为重要的是，如果“客源”真多起来，充电站未必能承受得了。据了解，充电和加油不同，慢充要８－１０个小时，快充也要几十分钟到２个小时。业内人士认为，过慢的充电速度，必然会影响充电站的充电能力，极易造成汽车在充电站拥堵，并且在用地极为紧张的市区，充电站不可能再扩大。

　　一些专家建议，采用在停车场、小区建充电桩的方式分散给新能源汽车充电可能更切合实际，在占地、投资、方便性上都优于建专门充电站。另外，中国高科技产业化研究会理事长季恒宽认为，“电车分离”即采用租用电池的方法可更有效解决电动汽车充电难问题。这种化整为零的做法即可使电动车快速补充能源，又可解决充电站占地多，永久性投资大等问题。

　　低速电动车该不该进入公告目录？

　　低速电动车因其安全性差、技术含量低、整车性能不高等因素，一直未能进入工信部的汽车公告目录。据了解，生产这些电动车的厂家大多没有生产汽车整车的经验和资质，一些厂家直接从电动二轮车、三轮车转型而来。

　　低速电动汽车最高速度在５０公里左右，大多采用技术比较老旧的铅酸电池，其能量密度及使用寿命都比较差，国家６月份出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中已明确提出，享受补贴的新能源汽车其动力电池不能是铅酸电池。

　　但正是这些让人“看不起”的低速电动车，其销量正在快速上升。山东省汽车行业协会副会长魏学勤告诉记者，山东低速电动车每天的产量都在２０００辆以上，特别适合在小城镇使用，老人接送孩子、上街买东西都很方便。山东宝雅每年销往国外的低速电动车已近一万辆，在公园、旅游景点、小区内很受欢迎。（记者袁军宝）