记者调查：3000元补贴是一支剂量不足的强心针

　　6月30日，国家发改委、财政部、工信部公布了“节能产品惠民工程”节能汽车第一批推广目录，16家企业的71款车型榜上有名，可按政策享受3000元节能补贴。目录公布已近两个星期，记者在市场了解到，虽然3000元的补贴比购置税减半更实惠，对平淡车市来说是一支“强心剂”，但由于补贴涉及的车型偏少、排量局限，目前还是一支剂量不足的“强心剂”。

　　●近九成品牌已实现补贴转优惠

　　走进雪佛兰博瑞勤和店的展厅，墙上悬挂的“科鲁兹赛欧入选惠民节能补贴目录”横幅十分醒目。雪佛兰有乐骋、乐风、科鲁兹和赛欧入选第一批补贴目录，车型之多无疑是新政最大的受益者。

　　上汽通用博瑞勤和店总经理刘海涛介绍说，上汽通用已经开始执行补贴政策，目前采取的办法是节能车型直接现金优惠3000元。补贴由经销商先行垫付，厂商如何与他们结算还没有明确，目前科鲁兹1.6L系列和赛欧优惠均为3000元。

　　和雪佛兰一样，其他入选目录的品牌经销商也已行动起来。根据记者的调查，目前北京市场上入围目录的16个品牌已有14个开始执行3000元补贴，具体操作方式均为将补贴直接转化为3000元现金优惠。仅有吉利和上海大众是例外，完成率已达到87.5%。吉利的销售顾问表示，入围目录的熊猫1.0MT车型实际并没有生产，目前店内的熊猫1.0系列配置不同，无法享受补贴。上海大众的两家4S店表示暂未接到厂方通知，朗逸1.4T没有任何优惠和补贴。

　　●根据上牌量落实3000元补贴

　　记者获悉，由于节能补贴实行只有两个星期，部分品牌的生产商还没有确定具体的补贴方式，目前经销商以垫付的方式先行支付给消费者，待生产商明确补贴方式后再行支付给各店。

　　广本北京商务中心销售总监王昕向记者介绍道,广汽本田已下发通知，要求各经销商悬挂节能政策标志，向消费者解释节能补贴政策。目前补贴由经销商垫付，最后根据政府提供的各店节能车型上牌量的统计,统一向经销商发放每辆3000元的节能补贴。

　　长安汽车燕长风店总经理罗锐锋表示, 奔奔mini等节能车型的3000元补贴目前先由经销商垫付，随后各店需向厂家提交消费者签字的《消费者确认书》和相应的身份证号码后方能领取补贴。

　　●3000元剂量目前只能缓解阵痛

　　3000元节能补贴相比去年购置税减半，无形中又增加了近千元的价格优惠，对于消费者还免去了繁琐的计算，国家的力度不可谓不大。但受补贴范围和补贴金额的限制，此次节能补贴还不能马上焐热进入淡季的车市。

　　长安轿车作为较早推行节能补贴的品牌，在7月初的竞争中获益非浅。燕长风总经理罗锐锋介绍，国家一公布节能补贴名单，长安汽车就推行了3000元优惠，当时其他品牌还在因具体政策没出台而犹豫，长安汽车因此抢到了政策的先机。奔奔mini7月初的订单量比6月同期增长了1倍，成交量也上升了近一倍。

　　后来跟进的品牌就没有长安轿车这么走运，刘海涛表示7月初科鲁兹和赛欧的销量没有明显变化。东风日产北京区域销售总监何昕海介绍道，入选的71款车中，大部分是手动挡汽车，而在北京市场，自动挡远比手动挡更受欢迎。他介绍道,针对手动挡的节能补贴引起了新的持币待购，消费者正等待更多的自动挡车进入二期、三期节能补贴的大名单。

　　同时车主们的品牌喜好和对发动机性能的追求也制约了3000元补贴的作用。奇瑞汽车北京诚信达的销售总监苏强认为，现在的消费者购车越来越理性，节能、性价比与安全性都是购车时考虑的重要因素，消费者不会仅仅因为3000元而轻易改变计划，大多数车主仍是按部就班，现行的补贴只能刺激原本有意向购买补贴车型的车主，提前释放的购买力有限。

　　对于一些畅销车型，产能不足也制限制了节能补贴的拉动作用。长安铃木北方新兴店副总经理鲍慧群介绍说，目前奥拓仍处于供不应求的状态，3000元补贴意义不会很大。只有等奥拓8月扩产后，补贴的拉动作用方能体现。

　　●8月后车市有望再迎来“井喷”

　　据业内人士透露，国家或将于7月中下旬审查其余车型，尽快推出第二批节能汽车名单，但具体时间仍未确定。目前各家厂商都在积极申报以进入补贴目录，消费者如果没有过于急迫的购车需求，可以耐心等待后续政策的出台。

　　节能补贴刚刚实行，其对于汽车市场的刺激作用到底有多大？下定论为时尚早，预计在7月中旬后方能体现。第二批、第三批节能车辆入围后，3000元节能政策的作用将会像滚雪球一样越来越大。许多第一批没有入围的品牌很有可能会成为政策后期的受益者。

　　8、9月份，随着越来越多的车型入围“节能产品惠民工程”第二期、第三期项目，以及宣传力度的跟进，再加上去年1.6L及以下排量的汽车购置税减半、旧车换新车以及汽车下乡等政策收尾的影响，第四季度的车市或将像去年一样迎来另一个井喷式增长。

　　上海通用公关部刘葳漪表示，第二批、第三批节能车辆加入后，3000元节能补贴的作用将会像滚雪球一样，越来越大。许多第一批没有入围的品牌很有可能会成为政策后期的受益者，如骐达、颐达等。

　　鲍慧群认为，从对车市刺激的意义上讲，补贴政策的“收”比“放”更有力：3000元的节能补贴如果作为长期政策，无法在短期内吸引消费者的关注，只有当政策结束时才能引发短期内的购车高峰。节能补贴能否拯救低迷的车市还要看第四季度国家的政策走势。（王耀 周家彬）