汽车业拉动广告增长 下半年或现更大价格战

　　中新网7月13日电 题：汽车业拉动广告增长 下半年或现更大价格战

　　记者 王槊

　　如火如荼的世界杯刚刚落幕，人们还对此意犹未尽。除了足球本身的魅力引得世界人民瞩目外，搭着世界杯这趟顺风车的广告业也显得异常活跃，而首当其冲的就是汽车类广告。

　　来自调查机构尼尔森(Nielsen)的数据显示，在世界杯预热期和汽车公司营销强劲复苏的推动下，今年一季度，汽车制造商的广告预算增长了19.1%。在十家最大的广告主中，有三家是汽车公司，分别是通用、福特和丰田。本田、大众和克莱斯勒也位居一季度20大广告主之列，而汽车业广告总支出增长了8.2%。这一系列增长同样在中国市场有明显反映。根据尼尔森的数据，在世界杯开赛前，中国地区的广告市场就增长了18%。这一点从国内的电视广告上就能看出来，例如现代拿到了世界杯国内转播的冠名权，奇瑞则请到人气颇高的梅西做广告。

　　巨额广告支出背后是巨大的库存和销售压力，这从车企着力宣传的许多车型都是上市已久的产品就可见一斑。根据中国汽车工业协会公布的数据，尽管上半年国内的汽车销量突破了900万辆，但数据同样表明，上半年汽车产销增速在逐月减缓。中国汽车技术研究中心发布的今年上半年国内车市产销数据显示，中国汽车产销量连续3个月环比下滑，经销商库存时间从2月的41天增加到6月的55天，而车市库存水平已接近合理值的上限，库存量高达128.69万辆。这说明车企正在面临一个身不由己的境地——一方面不能停止新车型开发和上市的步伐，否则一旦落后于对手，就意味着要将某一块市场拱手相让；另一方面又要消化日积月累的库存。然而根据一季度的产销量走势，新上市的产品又将继续形成新的库存。所以对已有车型进行降价促销，在回收资金的同时为新车型腾出库存空间也就成了燃眉之急，而世界杯这样的宣传时段是让人们对旧产品重新产生关注的绝佳时机。

　　虽然价格战在汽车市场中从未平息过，但种种因素表明今年下半年将更加猛烈。产销量的连续环比下滑和库存水平的增加难以令车企一直乐观下去，同时，国内日益饱和的汽车市场、不断上涨的油价和愈发拥堵的街道也在给潜在的车主增加心理压力。加之国家对1.6以下排量车购置税减免政策的改变，以及1.0以上排量车车船税价格可能大幅上涨，各种影响汽车销量的因素正不断被摆在车企面前。降价促销是刺激销量提升最有效的途径，无论豪华车还是经济型车都适用这一规则。车市早在年中之前就已经战得如火如荼，从奔驰C200系列购置税全免，到宝马325一次性优惠6万元以上，再到一大票10万元上下的经济型车动辄优惠1万元以上，这一系列所谓“让利”的背后，实际上却是车企难以承受的压力。

　　不过下半年的汽车销售并非完全没有利好因素，国家对环保车型的补贴便是一项可能对汽车销量产生一定拉动效果的政策。只是车企显然并不能放松价格战的尺度，因为当所有的车企都获得补贴时，大家便又站在了同一条起跑线上，最后还是要靠绝对价格和性价比来说话。