谁敢不加长？ 豪车“屈从”国人消费习惯

　　6月17日，奔驰全新长轴距E级轿车在华上市，这也是奔驰在国内生产的首款加长版轿车。在今年4月份的北京车展，宝马全球首发了全新一代的长轴距版国产宝马5系，而奥迪旗下的行政级车型A4L、A6L、A8L均已是加长版。

　　今年，“L”（车型加长）旋风席卷中国豪车市场。三大豪华品牌的一致动作再一次印证：在中国销售的豪车岂能不加长？众多豪车与海外原版相比，共同特征均是被拉长，这一现象极具中国特色。甚至可以说，在国产高端车型的市场定位中，长度、宽度似乎比直接的价格搏杀更能让消费者心动。

　　奥迪曾表示：“在中国，车尾的‘L’标记不仅仅代表一个车型，更代表一种需求甚至是一种文化”。的确，在中国市场，“L”早已成为豪华厂家的致胜法宝。

　　奥迪是 “第一个敢吃螃蟹的人”。 2005年，奥迪率先推出了新一代奥迪A6L。这款A6L比原来的A6长了126毫米。同时，奥迪首次把加长的字母“L”标识于车尾。奥迪开辟了一个新的细分市场后，销量一路上扬，A6L上市一年后销量同比增长达64%。此后，奥迪旗下的主打车型A4L、A6L、A8L，都把“L”风格发挥得淋漓尽致。 2009年主打运动市场的奥迪A4加长变身A4L后，一度饱受质疑——车型加长后，操控性下降，还能赢得消费者追捧吗？销量证明奥迪的这一步走对了。当年A4L的市场销售扶摇直上，上市后连续7次打破该车型单月销量纪录，去年累计销售37461辆，相比上一代车型同比增长82%，领先于竞争对手，甚至改变了中高档轿车市场的竞争格局。而2009年奥迪推出的全新A6L车身长度更达到5035毫米，配备了一系列豪华装备，A6L由此去年销量突破10万辆，成为国内第一款年销量超过10万辆的豪车。

　　奥迪加长车型的大获成功，让宝马开始“转变思路”。 2006年，这个最讲究车辆操控性的品牌开始迎合中国消费者，推出宝马5系Li长轴距版车型，直接和A6L对抗。令宝马欣喜的是，5系车型随后销量大幅上扬。在今年的北京车展，宝马全新一代5系长轴距版索性打着“专为中国市场设计”的口号横空出世，轴距比海外标准版5系长了140毫米，比起上一代5系车型增加了80毫米。与此同时，全新一代5系充分体现出了对后排乘客的照顾，在后排增加了可储物的扶手箱、影音娱乐系统、车载冰箱等。据悉，目前宝马正打算推出“L”版的3系车型。

　　奔驰则是最晚一个推出加长版车型的豪车品牌。奔驰曾一度固执地坚持其旗下车型的原汁原味，上一代E级车型坚持不 “加长”，后排空间一直遭人诟病，结果就是销量低迷，被对手抛在身后。在销量与利润的现实压力下，奔驰不得不放下身段，今年推出加长版新E级。国产的新E级加长版就在原型车的基础上加长了140毫米轴距，轴距达到了3014毫米，超越了A6L。

　　加长版车型备受追捧，得益于抓住国人的消费心理。国人一向喜欢追求车内空间的宽大与舒适，豪华车主尤为注重后排的舒适度。在消费需求尚未摆脱“形象”、“面子”的国内豪车市场，“加长版”车型意味着档次与豪华，几乎成了商务人士、私营业主的首选。此外，多数豪华车主难得亲自驾车，他们对车辆的操控性要求不显著，后排空间的宽敞、车辆的舒适性配置才是他们的第一需求。笔者现在仍清晰记得陪伴一位朋友购豪华车的经历，当时他看了宝马5系和奔驰E级车型，草草听导购讲解发动机、变速箱的数据后，从口袋拿出皮尺，丈量2款车的精确车身长度。比较一番后，最终选择了车身更长、更为气派的宝马5系。

　　其实，从奥迪推出第一款加长版车型以来，所有豪车只要进入中国，就想办法变得更长。我们因此看到一辆又一辆加长车型，如沃尔沃S80L、雷克萨斯LS460L等。随着国产宝马新5系、奔驰新E级长轴距E级长轴距版车型的上市，今年加长版豪车竞争将愈加激烈。值得一提的是，如今加长车型已不仅出现在国内的豪华车型中，中级车，紧凑型车、小型车甚至连SUV车型也出现了“加长”现象。不久前上市的国产版途观，其车长就比进口版加长了68毫米。未来，将有更多车型“入乡随俗”，加长轴距，尾部带上“L”标识。（沈新华）