中新网9月19日电 日前，北京与天津的交通和城建专家在天津开发区同德国的磁悬浮列车国际公司的专家一起论证北京至天津兴建一条磁悬浮列车，以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张状况。新华网今天对此作了报道。

　　报道说，有关专家告诉记者，论证之后还要进行可行性研究，然后要报请国家有关部门批准才能实施。

　　据悉，日本和德国的企业家正全神贯注地注视着这个项目，随时想参与合作。

　　天津机场一直是北京机场的备用机场，前年，北京机场与天津机场联合组建了国际机场集团。北京和天津同属一个航空领域，机场之间的距离为137公里。因为北京机场去年的旅客吞吐量是2400万人，今年预计将突破2700万人，大大超过设计容量。2008年，北京举办奥运会，将会有大批旅客涌进，北京机场远远不能适应，建设首都第二机场势在必行。许多专家认为，在当前最经济、最便捷的方案就是利用天津机场，充分发挥天津机场的作用。

　　天津机场已经开辟了几十条国内外航线，中国的航空货运中心也设在这里。天津机场作为首都第二国际机场是顺理成章的事。在北京天津之间建设磁悬浮列车是连接机场的最好选择。对此，有关专家持有不同的观点，有人认为，应先发展高速铁路，然后再发展磁悬浮列车；也有人从投资角度，认为要修建这条磁悬浮列车最少也需要投资上千亿人民币，目前不宜上马。

　　报道说，中国著名规划大师、清华大学教授吴良镛主持了这次论证。他是“大北京”方案的首倡者，也是磁悬浮列车的积极倡导者。他说：“我们论证磁悬浮列车的可行性，就是想通过解决交通问题，促进城市之间的交流和沟通，加速区域经济的协调发展。”

　　世界上第一条磁悬浮列车1969年诞生在德国，70年代初，日本也建成了磁悬浮列车。磁悬浮列车有许多优势，速度快、耗能低、少噪音、无污染等。列车速度可达500公里以上。(丛文滋)