中新网8月8日电　　8月4日，天津一汽宣布部分夏利车型降价3000至5000元。《北京日报》载文认为，夏利降价可能引发新一轮价格战。

　　夏利降价后的第一个双休日在亚运村汽车交易市场天津一汽专卖店看到，偌大的展厅里只有两款去年上市的N3车属于这次降价的车型，顾客虽不太多，但这两款车的销售员明显是最忙碌的。负责人丁先生表示：“这个周末，降价车的市场反映还可以，其他车型的销售量和以前差不多。”一位销售员透露，仅1.3升N3两厢夏利就跟厂家订了80辆。而按照以前的销售量，该车型每月可卖出50至60辆。

　　看来，面对厂家的大方“让利”，部分经销商依稀嗅到了“大卖”的苗头，悄悄开始增加老车型的购进量。“老车型降价后，确实有不少经销商已经订了不少车。”天津一汽销售公司副总经理苏连元证实，确实有部分经销商趁降价的机会大量采购老车型，但他显然更看好新车型的市场。

　　来自国家发改委的数字显示，今年上半年，汽车行业利润下降近一半。在这种情况下，夏利大幅削减自身利润的目的更值得怀疑。苏连元重申，降价是他们根据自己的实际情况做出的决策，至于其他厂家是否会跟随，不在他们考虑的范围。

　　“汽车降价，夏利已经带过几次头儿了。新车上市当然是这次老款降价的一个原因，但厂家也明显有借此扩大市场份额的目的。”亚运村汽车交易市场且小刚分析，就天津一汽而言，此番降价获益不少：首先是加快资金回笼速度；其次，可以保证开工稳、销量大；三是对同行形成一定的冲击，促进汽车市场的重新洗牌。

　　但夏利降价是否会带动新一轮降价潮，关键要看降价车的市场表现。如果夏利的降价明显带动销量，进而吞噬更多的市场份额，其他厂商将不得不做出回应。在且小刚看来，目前经济型轿车的利润已经基本贴底，所以这次降价的杀伤力会比较大。“这次夏利降价将不可避免地冲击到销售价格在同一区间内的其他厂家，如吉利、奥拓等。但对于7、8万元以上的车型不会产生明显影响。”(杨学聪)