还有几天,我们将跨入2008年。即将过去的2007年，中国的汽车市场保持着强劲的增长势头，有预计说，至少将同比增长20%，上市的新车多如牛毛，我们甚至来不及细数，就已经站在了2008年的起跑线上。

　　汽车消费，暴露着人们“喜新厌旧”的本性，而正是这种本性，让国内外汽车企业不断国产，引进新生产线，推出更具卖点的新车型，为争夺更多的市场份额而激烈博弈。展望明年，新雅阁、新伊兰特、YARIS、逍客都将陆续上市，加上那些已经确定在明年投产的新车型，谁，会成为搅荡市场格局的大赢家？在高油价、燃油税和停车费的左右下，中国的汽车产业明年还会一路狂奔吗？即使油价涨到十块……让我们带着这些悬念和期待走进2008年。

　　悬念一 明年扩大的产能能被消化吗？

　　一个不得不承认的事实是，从去年到今年，产量一直高于销量，而且这种产销的不平衡正在快速增大。提前两个月达到2006年全年的水平，但产销已经出现7万多辆的差距。统计数据显示，2007年国内乘用车产能为971万辆，预计产能利用率仅65.1%。

　　国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任刘明最近表示：“今年汽车市场增长速度仍然保持非常高的增长速度，2008年汽车市场将继续保持较高增长，但可能会比今年有所回落，综合来看，2008年乘用车增长速度还会保持在20%的水平。”按照这个预测粗略计算，明年我国的汽车市场将会增加120万辆的销售额，但另一边，各大企业纷纷扩产修建新工厂，这部分将在2008年增加的产能，会使得明年产能利用率的数字更加“难看”。有的企业是为了减少等车周期，解决供应问题扩产，比如正在加紧建设南沙基地的广丰，比如为了缓解CR-V供应紧张而扩充生产线的东风本田。但更多的企业则是“前瞻性”地扩产建厂，希望能以更多车型和产量来挤占未来的市场份额，增吃掉对手的空间。

　　以今年宣布正式投产的比亚迪深圳基地为例，其初期具备年产10万辆的能力加上原西安基地目前所拥有年产10万辆的生产能力，为比亚迪初步实现了今年15万辆的销售目标，若将全部产能释放出来，比亚迪的年产将达到40万辆，但实际上比亚迪每年的销售量到目前为止均不超过20万辆，短时期内达到40万辆似乎不大可能。

　　除了比亚迪的投建，目前国内几大汽车厂商也纷纷地在加大力度投资建设，神龙武汉第二工厂去年开始投建，规划年产能为15万辆，长安福特马自达南京工厂初期年产能为16万辆，今后可扩充到40万辆，北京现代第二工厂计划于2008年底达到30万辆年产能。将几个主要企业的扩产数字加起来，明年产能扩充就已经接近100万辆。但如果整个市场只有120万辆的增长，那这些产能明年或未来几年能否被市场真正消化，哪些企业要为这种大力扩张自掏腰包买单呢？

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　　1 比亚迪深圳生产基地

　　位于龙岗坪山,占地面积180万平方米,预计总投资将达43亿元的深圳基地是一个可容纳4万多名员工的巨型现代化汽车工业园。根据规划,一期工程完成后将具备年产10万,在2010年初步达到年产20万辆轿车的能力,最终产能为35万辆。西安基地目前拥有年产10万辆的生产能力,并具备年产20万辆的生产潜力。

　　2 神龙武汉第二工厂

　　在2006年10月27日启动建设的神龙武汉第二工厂，规划年产能15万辆，预计在2009年建成投产。届时，神龙公司将最终建成年产45万辆整车能力。

　　3 长安福特马自达南京工厂

　　在今年的9月24日新完工并正式投产的长安福特马自达汽车南京工厂位于南京江宁经济技术开发区。初期年产能为16万辆，今后可扩充到40万辆，将生产福特品牌和马自达品牌乘用车。

　　4 北京现代第二工厂

　　北京现代第二工厂建设面积近115万平方米，据规划，未来的第二生产厂区将具备年产30万辆整车的生产能力，拥有同时生产3款到5款车型的柔性生产线，是世界最先进的工厂之一。第二工厂分两批建设，并将于2008年初达到年产20万辆的产能，2008年底完全达到30万辆年产能。

　　5 东风日产第三条生产线

　　落户在花都的东风日产第三条生产线日前已经建成，包括襄樊、花都工厂在内，东风日产的整车总产能已超过36万辆。

　　6 东风悦达起亚第二工厂

　　在今年的12月8日，随着即将于明年1月上市的两厢赛拉图从流水线上缓缓驶出，被誉为“智能工厂”的东风悦达起亚第二工厂正式投产。第二工厂计划总投资将达68亿元，建筑总面积36万平方米，设计总产能为30万辆。

　　7 东风本田

　　据东风本田的负责人介绍，东风本田不会采用大量投资、扩地盖厂房的方式扩充产能，而将通过减少损耗、优化业务流程来提升生产效率；另一方面，东风本田的厂房已经预留了24万辆的产能，可以通过增加设备的方法来提高产能。

　　8广州丰田南沙工厂

　　位于广州南沙区的广丰第二工厂在今年6月开始投建，根据第一工厂18个月的建设工期推算，即使第二工厂快马加鞭，也很难确保一定能够赶得上YARIS的投产日程。这意味着，明年5月上市的YARIS将与凯美瑞共线生产。

　　悬念二 谁会成为明年的搅局车型？

　　在本年度的广州车展上，众多新车型首度亮相，除了让观众们大饱眼福外，更多还是为明年的上市作铺垫。中高档市场上，有被媒体称为“史上最强雅阁”的第八代雅阁即将出击，和凯美瑞一战高下；中级车领域北京现代明年主打车型新伊兰特也是很多消费者热切期待的，或许会给明年的家用车市场带来震荡。我们好奇的是：谁会成为明年的搅局车型呢？

　　中高档市场：雅阁会否再次推倒多米诺骨牌？

　　国内中高级轿车市场向来竞争激烈，除了车型本身的影响因素之外，价格仍然是影响这一市场标杆的最重要因素之一。新雅阁即将上市，如果定价再一次采用4年前的“价格杀手”策略，那很可能会再次上演4年前排队的场面，和凯美瑞今年的热销有得一拼。除了凯美瑞，迈腾和蒙迪欧制胜也算两员猛将，这几款车不约而同将价格锁定在19万元关口，有人分析，新雅阁正式宣布价格后，中高级轿车市场很有可能会经历一段时间的价格震荡，而各大厂家则会陆续有市场策略调整，然后整个中高级轿车市场可能会重新排序。也有人认为，新雅阁明年初上市后，将会与凯美瑞一起抢战中高级轿车市场份额，届时两者将会再次把日系车在中国的市场份额推到一个新高度。看看今年第八代雅阁在北美市场的表现，明年如此强势的它当选搅局车型几率很高。可以肯定的是：这场对决战将是明年一部车市的火爆大片。

　　中级车：新伊兰特和凯越谁胜谁负？

　　今年不用说了，凯越没换代，但市场销售情况比伊兰特确实好得多，将昔日平分秋色的伊兰特甩了好几个身位，但明年的情况就难说了——因为北京现代重新回到车企前五名的希望就在这款换代车型上。

　　在中级车市场上，明年新伊兰特已经确定要在春季上市，但新凯越的换代时间还没有定论。今年，韩系车在中国市场上表现得颇为失意，伊兰特曾一度战绩辉煌，2005年单车销量冠军令北京现代名声大震，伊兰特也成为完成销量的中流砥柱。但是今年3月、4月份伊兰特销售同比下滑将近40%。面对福美来的换代以及凯越的进一步降价调整，伊兰特的竞争力被日益削弱，被凯越拉开的距离越来越大。相比之下，凯越今年9月超越了捷达成为销量最大的单一品牌，今年1-11月，排名前十位的轿车品牌榜上，凯越稳稳地排在第三名，成为中级车的王者。

　　面对这样强劲的对手，即将换代，要想重返王者地位的北京现代伊兰特，胜算多大，也还很难手。韩系车在国内市场一贯采用高性价比的战略，所以新伊兰特未来制胜市场最关键的仍要看定价如何。新伊兰特HDC拥有全新的底盘、传动和悬挂系统，全新调校的发动机比目前国内销售的伊兰特节油8%，今年广州车展亮相时，外形似乎也比以前要更为大气，那么明年伊兰特能否成功赶追凯越，重新夺回销量冠军的宝座，我们拭目以待吧。

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