当能源与发展、汽车与环境发生冲突时，新能源的话题就再次被提到了日程之上。而在欧、美、日等发达国家纷纷启动各自的新能源战略，并将可替代的过渡能源产品充分市场化的时候，国内的新能源研究仍停留在模式的讨论阶段。

　　中国汽车工业经济技术信息研究所高级经济师韩广指出，推广新能源汽车遇到的一些阻力，是与目前中国发展的阶段相联系的。新华信国际信息咨询(北京)有限公司高级研究员金永生则认为，目前的重点应该是推动电子油门、可变气门、燃油直喷、多挡变速等传统燃油节能技术的普及，而不应冒险推动新能源汽车上规模地替代传统燃油汽车。

　　远在欧洲的G8会议也将环境保护和防止全球变暖变成了核心话题，而新能源驱动的汽车产品在国内再次成为热点。但现实是，国内的汽车产品仍以传统汽油作为燃料，而新能源和可替代能源汽车产品的量产大多仍存于企业的规划之中。

　　政策缺失

　　对于新能源汽车在中国发展的现实阻力问题，汽车分析师贾新光认为，目前中国政府对新能源车还没有一个明确的态度，也没有明确的政策，还在争论何种方案为好。

　　另外国内对新能源车也没有鼓励政策，而美国、日本、欧洲则对购买新能源汽车、混合动力的消费者都有税收优惠。

　　对此，韩广则认为，政府有没有决心来大力发展新能源是与中国目前的发展阶段相关的。“目前中国还没有解决发展问题，首要的任务是快速发展经济的问题。几年前就有过中国国情的报告，发现今后经济每增长10%就需要拿出5%来治理环境。但是什么时候我们才能把重点从经济发展上移开，放在能源和环保问题上，目前也没有一个明确的界限。但是政府肯定是应该来大力倡导的，比如先推广新能源车在政府公务用车中的采用。”

　　短期不会以新能源为重点

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司高级研究员金永生则认为，中国汽车产业的整体消费阶段还处于传统燃油汽车的导入时期是使目前发展新能源受到阻碍的一个因素。

　　2006年全年销售汽车722万辆，2007年前5月销售汽车365万辆。由于市场需求的特定层次限制，其中绝大部分都是传统燃油汽车，这也是符合我们国家汽车消费阶段的正常现象。

　　金永生认为，目前国内汽车企业(包括自主品牌企业在内)的市场推广和技术推进的重点都还集中在传统燃油汽车，而不是新能源汽车上。

　　由于汽车产业本身的庞大性和复杂性，汽车行业每转换一次，市场推广和技术推进都需要5-10年的发展周期。

　　因此，可以说所有厂家，无论是商用车企业还是乘用车企业，或者合资企业、自主品牌企业，在中短期内都不会把新能源汽车的推广作为工作的重点。

　　发展新能源缺少条件

　　按照金永生的说法，目前国内基础工业的发展水平薄弱，要想基本掌握新能源汽车在设计、制造、控制等领域的技术，对于国内基础工业的发展来说是一件并不现实的事情；其次，目前阶段国内汽车行业的人才储备同样无法支持新能源的大规模商业化。

　　韩广指出，目前国内汽车企业以国企为主，缺乏创新动力和能力的体制也是制约新能源汽车法则的一个因素。但是他认为，在传统汽车工业领域，中国是婴儿，而西方国家是巨人，但如果中国能够在一个新的领域里跨出这一步，就有希望自立于世界民族之林。(朱艳莹)