“京石高速出京方向拥堵、京承高速出京方向拥堵、京津塘高速出京方向拥堵、八达岭高速出京方向拥堵……”

　　在本次“五一”黄金周的每一个早上，北京交通广播等电台几乎都在这样提醒驾车人；到了晚上，又提醒所有的高速公路进京方向拥堵。

　　实际上，“五一”黄金周的拥堵，从4月30日晚上就开始了。一场不大不小的春雨，令北京的交通拥堵不堪。晚上7时许，北五环路从西向东大约十公里的路程，记者驾车足足走了一个多小时。

　　北京的交通拥堵，事关2008年奥运会。那么，北京到底为此准备好了吗？

　　对高速增长估计不足

　　早上8点钟出门，中午时分又回到家中，直到放弃驾车出行计划。这是此次“五一”黄金周期间，不少北京人的无奈选择。

　　市民的无奈，反映出相关部门对未来一段时间各种情况的把握不够，准备不足。

　　首先，对近期可能出现的道路拥堵估计不足。

　　在节前，交管部门预计，同往年黄金周相比，今年“五一”长假自驾游又将有大幅上升，而且出游车辆并没有明显目标、走到哪里玩儿到哪里。

　　交管部门还预测：作为许多市民自驾游的必选之路——京承高速路、八达岭高速路的交通流量将会有非常明显的增幅；其他高速路如京沈高速、京石高速和京开高速的预计流量比平时增加10%至20%。

　　据此，交管部门判断，八达岭高速路、京承高速路的压力增加，但是不会发生严重拥堵。

　　但最终的结果是，几乎每一条进出京高速公路在早晚高峰时段都出现长时间、大范围的拥堵。

　　其次，长远地看，对北京机动车保有量高速增长估计不足。

　　资料表明，到2003年8月，北京市机动车保有量达到200万辆。当时，交管部门的权威人士说，本来专家预测北京机动车突破200万辆的时间是2010年，没想到提前了七年。他无奈地说，我们的预测总是滞后于机动车的增长速度。建国初期，北京只有机动车2000多辆，而如今却有300万辆，增长之快超乎想象。

　　但是，相对于机动车的快速增长，北京的道路建设则相对滞后。在1998~2002年的五年中，北京的城市道路增长了30%，而机动车保有量却增长了一倍。

　　即使到了2006年9月，相关部门的推断是：目前，北京市机动车的数量为270万辆，到2008年将增加到300万辆。这么大的机动车数量将成为奥运会顺利进行的阻碍。

　　仅仅到了今年4月底，北京市的机动车保有量已经接近300万辆，提前一年超出原有的预计。

　　第三，交通拥堵也考量北京市民素质和交通管理水平。

　　此次“五一”黄金周的交通拥堵，令人们再次议起“车德”的话题。如，每当高速公路堵车的时候，总有驾车人急驶在应急车道上，不仅造成新的拥堵，而且还影响交管部门、医务人员等对事故的处理。而在一些风景区，道路本来就狭窄，还有一些司机“逆行”，结果是越来越堵。

　　据有关交管工作人员介绍，为了疏导交通，有的交警不得不放弃汽车，来回骑车或徒步进行疏导，工作十分辛苦。“这也是一种估计不足，应该考虑为交警配备摩托车等快速便捷的交通工具。”一位堵在路上驾车人说。

　　“抑制私家车”效果不明显

　　距2008年北京奥运会还有一年多时间，尽管相关部门做了大量艰苦细致的工作，但此次“五一”黄金周的交通拥堵，也凸现出北京市道路交通方面的问题。

　　其实，在此之前的几场规模并不很大的体育赛事，已让北京的行车难和停车难问题暴露无遗。

　　据报道，在中国网球公开赛开始前，组委会专门与交通执法总队取得联系，在交通执法总队的牵头指挥之下，会同城管、交管及场馆附近的赵公口长途站等部门特别召开了协调会，并在大赛期间于赵公口桥下增设了警力疏导车辆。但是，“中网”期间的交通状况依然无法令人满意，靠近体育馆附近的拥堵车辆往往要绵延至两三个路口，不少观众因为无处停车不得不放弃观看比赛。组委会在赛后总结时也把停车难和交通阻滞视为一大遗憾。

　　而在NBA中国赛时，为了保证火箭和国王两队队员以及NBA总裁斯特恩准时到场，组织者特地请来警车开道，而普通观众的交通就难以保证了。

　　据了解，自2004年启动缓解交通拥堵工程以来，北京每年投入约300亿元用于改善交通基础设施、交通管理和公共交通服务。但是，道路的增长，永远赶不上机动车保有量增长。

　　今年4月中旬，北京市缓解市区交通拥堵第四阶段实施工程正式启动。据北京市交通委副主任刘小明介绍，在“疏堵”工程方面，政府每年投入8000万到1亿元资金，采取标本兼治、监管并举的策略。当前以治标为主，逐步加大治本力度。通过对节点改造、优化控制、设置公交港湾等项目缓解交通拥堵。

　　另外，刘小明还透露，北京市计划在二环以内的中心城地区，对停车位的数量和停车费进行调整，具体方案将在今年年内择机出台。同时，北京还将加快智能交通的建设，完善道路交通信息系统，提高路网时间和空间的利用效率。

　　还有，北京市有关方面曾经提出的，通过公共交通发展，实现“抑制私家车”的效果也不甚明显。

　　在两年前的第六届公共交通国际联会亚太区会议上，北京市环保局副局长裴成虎表示，“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”

　　对此，裴成虎的解释是，大力发展公共交通是抑制私车发展的主要方案。同时，北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用，在相关路段，推行黄标车限行。

　　截至目前，北京的机动车保有量已接近300万辆，其中有相当一部分消费者对现有公共交通不甚满意，不得不选择购买私家车。

　　总之，随着时间的推移，奥运交通已经越来越成为人们关注的焦点话题，北京仍需为此付出更大的努力。(张宇星)