本页位置:首页新闻中心汽车新闻
涨价成五月车市主题词 四问汽车“涨价论”

2008年05月09日 14:14 来源:南方都市报 发表评论



问:“汽车也涨价?”答:“没办法,原材料都涨啦。”(模拟台词)

  谁在涨价?

  继两周前奇瑞低调提价2000~3000元之后,江淮汽车从五月一日开始,宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天,昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而记者昨日获悉,数日前,海马福美来1.6手动型象征性提价500元。此前,中华酷宝也涨了7100元。

  昌河方面表示,浪迪涨价初期将有过渡措施:涨价后,送原装CD一台,另送3000元代金券,顾客可以用于购买精品、维修、保养等,半个月之后,08款浪迪上市时,将取消3000元的礼包。08款配置增加不多,“较之此次涨价的07款只多了CD机,是实实在在的涨价。”一位销售人员说。

  涨价看上去像是这个月的主题词。但是我们不赞成把五月命名为“涨价月”,因为很显然,涨价与降价,不仅是过去这个月的主题词,在未来的若干个月份里,它们将继续轮番登场,争夺眼球与市场。

  在原材料成本上涨的掩护下,“涨价论”者正在频繁出笼。但主角们从不指望看到一个阵线的诞生———他们太了解自己和太了解彼此了。他们的抱负一般只有一两周,最长也不过个把月。在“囚徒困境”的考验之下,“一旦市场不能雄起,大家就各卖各的去了,这当中一定有降价的卖法。”一家车商说。

  眼下,他们暂时联起手来,想和消费者玩一个猫抓老鼠的游戏。但他们其实心知肚明,最后的主动权在消费者手里。不论涨价与降价,车商们均面临马克思所说的“从商品到货币”的“惊险一跃”。

  为何涨价?

  “过去的一个月,猪肉每斤的平均价格是18.5元,而商用车按斤算的话,每斤只有18元,比猪肉还便宜。”东风商用车总经理童东城在上周的北京车展上曾如此向媒体打比方。

  这并不是答案的全部。

  相比奇瑞的欲说还休,江淮此番的直来直去———对于调价,江淮官方给出的解释是:零部件供应商的涨价压力已经迫在眉睫,如果仍供给原价格的产品,势必要降低零部件品质。“涨价是基于企业发展长期利益来考虑,绝对不是心血来潮。”

  “相比合资品牌,自主品牌汽车的利润空间要小得多,难以消化成本如此大幅上涨带来的压力。”广东江淮汽车贸易公司一负责人说。

  综观近期涨价车型,自主品牌几乎成为主力。比如江淮汽车并不认为涨价将影响全年销售目标。据了解,江淮汽车宾悦第一季度表现尚符合预期,销售了4015台。按计划轿车今年销售目标为2万至2.2万辆,单靠宾悦似乎无法完成目标。一个有意思的现象是,江淮瑞风经销商先是宣布提价1000元,其后推出了购车送红包1000元,再送价值千元礼包的优惠。

  而据广东昌河汽车销售服务有限公司销售人员介绍,昌河铃木北斗星、浪迪涨价是厂家规定的,此次小幅涨价可能是由于增加配置导致成本上升,“去年我们销售的车型基本上已徘徊在成本价上。”

  相关数据显示,今年1月份以来,国内市场由于销售旺盛,多数车型的优惠幅度都比去年12月份大幅减小,车市价格有小幅的上扬。

  大洋彼岸也有呼应者———美国通用汽车公司已于去年12月表示将上调部分2008款车型的售价,调价幅度在100-500美元之间,平均涨幅约为1.5%.

  还会涨吗?

  相比越来越让人看不懂的股市行情,车价的波动背后或许有着更为清晰的商业逻辑。

  眼下,关于涨价最为直接的解释是:钢材成本上涨。排在其后的因素是持续走高的CPI和紧缩的金融政策。

  先说钢材。其中,铁矿石涨价65%是最为重要的原因。普遍说法是将导致车企用钢成本增加5%~10%.以提供汽车用钢的宝钢股份为例,2008年二季度钢材出厂价格,平均上涨800元/吨不等。

  据悉,一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右,成本5000元~6000元,大概占整车成本的5%左右。而载货车用钢材成本由4000元~45000元不等。钢材涨价,受到最大影响的是应当是载货车,其次是微型轿车,中高级轿车受冲击很小。有业界人士估算,A00级、A0级轿车、A级轿车毛利率下降比例分别为10.6%、6.2%和4.3%,B级和C级的毛利率则更为抗跌。成本压力不算明显。

  长安汽车华南区负责人表示,钢材作为汽车基础原材料,约占汽车重量的70%左右。根据长安2008年的生产计划,预计全年增加的采购成本在一个亿左右,单车的成本将增加300余元。

  相比动辄数万元的车价,这个数字不能说高。

  此外,大型车企通常会和钢铁公司签订长期供货合同,这使企业有着较为稳定的成本区间。结合以下几个数据,我们还可以发现,汽车企业有着较高的利润增长率。2007年,中国汽车销量增幅从2006年的25.3%放缓至22%,利润却同比增长了65%,利润总额创下5年来的新高,成为39个工业子行业的第一。国家信息中心预测,今年中国车市增长率仍达到20%,这能在很大程度上抵消以上压力。

  同时,近两年汽车国产化率以每年3%-5%的速度提升,部分轿车整车国产化率达90%以上。随着汽车产能进一步释放,折旧费用摊薄,车企成本上扬的亏空将有化解的空间。

  从供求关系看,汽车市场竞争激烈,同一价格区间产品非常丰富,如果部分车型涨价持续,消费者很有可能放弃购买计划,这将反过来促成厂家的降价动力,或者选择不涨价。

  国家发改委价格监测中心数据显示,3月份,全国汽车市场价格比上月上涨0.13%,但比去年同期价格下降3.17%.由于受生产资料价格上涨带动,乘用车价格仅比上月微降0.18%,但基本型乘用车价格环比上涨0.95%.

  全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,汽车价格的拐点或在今明两年出现。受原材料价格、人力成本等增加的影响,粗略估计,今年每辆车的成本将可能增加1500~2000元以上。饶表示,今年的降价潮要比往年弱,价格持续下降的势头可能停止。

  再看CPI.其涨幅在10%以内都属于温和的通货膨胀,CPI涨幅超过4%只是近一年来的情况。如果政府的4.8%的控制目标能够实现,不考虑其他因素,即使汽车销售价格上涨,涨幅不会偏离5%很多。

  伴随着紧缩金融政策和利率的上涨,制造商和经销商贷款的成本或将增大。

  综合以上各方信息,我们可以拼凑出以下的图景———

  全年汽车市场的价格将趋于稳定,价格大幅上涨和下降的现象只会个别出现。市场继续受到淡旺季影响,合资、进口品牌厂家涨价的可能性不大。

  在自主品牌中,直接宣布涨价的厂家不多,更多通过减配、调配,或者推年度车应对涨价压力。

  别无他法?

  对于利润空间并不充裕的自主品牌来说,一场应对成本上涨的“头脑风暴”正在酝酿。

  据悉,东风商用车已经采取了供应商联合采购钢材以提高议价能力、缩短经销商结账周期等措施帮助供应商降低成本。此外,东风拟对车型全面换型,通过提高附加值来提高价格等方式缓解成本的压力。

  华晨汽车祁玉民表示,“在采购等方面的成本降低22.5亿元之后,华晨将采用规模化生产、延长产品周期等方法维持成本平衡。”

  海马汽车则把另一个目标瞄向有8亿农民和流通行业者消费群的微面行业,“微面竞争远不如轿车激烈,且随着整体国民收入的增加,市场前景广阔。”海马销售副总经理谭继民认为,“拓展产品线也是应对成本上升的一种策略。”

  长城经销商表示哈弗、风骏单车成本增长在500~600元,长城精灵单车成本也将增长300余元。但厂方正引进丰田管理方式强化企业精益管理、控制生产成本、增加新产品附加值入手,自我消化因钢材上涨带来的成本增加。

  比亚迪销售公司总经理夏治冰则表示:今年一季度整个行业增长20%,汽车没有理由涨价。“不涨价对整个行业的消费和拉动是有作用的,合资品牌不涨价对它的品牌有利,自主品牌不涨价对市场扩张有利。”夏说,“今年2月,F3降价对销售的拉动就很明显”,“自主品牌如果能够消化,不必搞涨价的动作”,“只有先通过不涨价把规模做大,摊低单车成本,获得更大的战略旋转空间。最后再解决我们品牌的问题、占有率的问题,再去解决发财的问题。”(陈习龙)

编辑:张艳红】
请 您 评 论                                 查看评论                 进入社区
登录/注册    匿名评论

        
                    本评论观点只代表网友个人观点,不代表中国新闻网立场。
图片报道 更多>>
甘肃白银屈盛煤矿事故已造成20人遇难
甘肃白银屈盛煤矿事故已造成20人遇难
盘点世界现役十大明星航母舰载机
盘点世界现役十大明星航母舰载机
13米高巨型花篮“绽放”天安门广场
13米高巨型花篮“绽放”天安门广场
中国首艘航空母舰正式交接入列
中国首艘航空母舰正式交接入列
日本发生列车脱轨事故 致9人受伤
日本发生列车脱轨事故 致9人受伤
沙特民众首都街头驾车巡游庆祝建国日
沙特民众首都街头驾车巡游庆祝建国日
世界模特嘉年华 60佳丽夜游杜甫草堂
世界模特嘉年华 60佳丽夜游杜甫草堂
青海北部出现降雪
青海北部出现降雪
每日关注  
鍏充簬鎴戜滑銆-About us 銆- 鑱旂郴鎴戜滑銆-骞垮憡鏈嶅姟銆-渚涚ǹ鏈嶅姟銆-銆娉曞緥澹版槑銆-銆鎷涜仒淇℃伅銆-銆缃戠珯鍦板浘銆-銆鐣欒█鍙嶉

鏈綉绔欐墍鍒婅浇淇℃伅锛屼笉浠h〃涓柊绀惧拰涓柊缃戣鐐广 鍒婄敤鏈綉绔欑ǹ浠讹紝鍔$粡涔﹂潰鎺堟潈銆
鏈粡鎺堟潈绂佹杞浇銆佹憳缂栥佸鍒跺強寤虹珛闀滃儚锛岃繚鑰呭皢渚濇硶杩界┒娉曞緥璐d换銆