继两周前奇瑞低调提价2000～3000元之后，江淮汽车从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而记者昨日获悉，数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元。向上追溯一个月，中华酷宝3款车型厂方涨价7100元。原价11.68万元的酷宝1.8手动挡涨至12.39万元。

　　昌河方面表示，浪迪涨价初期将有过渡措施：涨价后，送原装CD和代金券，半个月之后，08款浪迪上市时，将取消3000元的礼包。08款配置增加不多，“较之此次涨价的07款只多了CD机，是实实在在的涨价。”一位销售人员说。

　　“其实3月初我们就提过一次价，前不久江淮厂家对卡车再次提价，轻卡涨幅在3000元左右，重卡2万至3万元不等。”江淮汽车东莞骏宇车行卡车销售负责人刘伟告诉记者，福田卡车也已经对旗下卡车提价。“涨价”看上去像是这个月的主题词。但是我们不赞成把5月命名为“涨价月”，因为很显然，涨价与降价，不仅是过去这个月的主题词，在未来的若干个月份里，它们将继续轮番登场，争夺眼球与市场。

　　在原材料成本上涨的掩护下，“涨价论”者正在频繁出笼。在“囚徒困境”的考验之下，“一旦市场不能雄起，大家就各卖各的去了，这当中一定有降价的卖法”，一家车商说。眼下，他们暂时联起手来，想和消费者玩一个猫捉老鼠的游戏。但他们其实心知肚明，最后的主动权在消费者手里。不论涨价与降价，车商们均面临马克思所说的“从商品到货币”的“惊险一跃”。

　　自主品牌为何涨价？

　　“过去的一个月，猪肉每斤的平均价格是18.5元，而商用车按斤算的话，每斤只有18元，比猪肉还便宜。”东风商用车总经理童东城在上周的北京车展上曾如此向媒体打比方。

　　这并不是答案的全部。

　　相比奇瑞的欲说还休，江淮此番的直来直去为童的说法添加了另一番注脚———对于调价，江淮官方给出的解释是：零部件供应商的涨价压力已经迫在眉睫，如果仍供给原价格的产品，势必要降低零部件品质。

　　“相比合资品牌，自主品牌汽车的利润空间要小得多，难以消化成本如此大幅上涨带来的压力。”广东江淮汽车贸易公司一负责人说。不过，眼下，宾悦在广州尚没有选定经销商，因此，此次涨价对于广州市场象征意义大于实际意义。

　　纵观近期涨价车型，自主品牌几乎成为主力。一个佐证是，自从迈进轿车领域后，江淮汽车已经是国内唯一没有外资背景、全系列大型汽车企业。

　　有人曾对此质疑：“轿车行业并未达到行业整体涨价的边缘，刚定价上市不久就调价，说明当时宾悦的定价缺乏远见”。但江淮对这种说法嗤之以鼻：“厂家很难在不赢利甚至亏损的情况下保证产品的品质，我们在这个时候宣布涨价，既是对江淮轿车品质的自信，也是对消费者和供货商负责。”

　　江淮汽车并不认为涨价将影响全年销售目标。据了解，江淮汽车宾悦第一季度表现尚符合预期，销售了4015台。按计划，江淮轿车今年销售目标为2万至2.2万辆，单靠宾悦似乎无法完成目标。一个有意思的现象是，江淮瑞风广州经销商先是宣布提价1000元，其后推出了购车送红包1000元，再赠送价值千元礼包的优惠。

　　据广东昌河汽车销售公司销售人员介绍，昌河铃木北斗星、浪迪涨价是厂家规定的，北斗星、浪迪是目前昌河铃木汽车中最为畅销的车型，此次小幅涨价可能是由于曾加配置导致成本上升，“去年我们销售的车型基本上已经徘徊在成本价上”。

　　数据显示，今年1月份以来，国内市场由于销售旺盛，多数车型的优惠幅度都比12月份大幅减小，车市价格有小幅的上扬。

　　大洋彼岸也有呼应者———美国通用汽车公司已于去年12月表示将上调部分2008款车型的售价，调价幅度在100-500美元之间，平均涨幅约为1.5%.

　　车价波动暗藏杀机

　　相比越来越让人看不懂的股市行情，车价的波动背后或许有着更为清晰的商业逻辑。

　　眼下，关于涨价最为直接的解释是：钢材成本上涨。排在其后的因素的是持续走高的CPI和紧缩的金融政策。

　　先说钢材。其中，铁矿石涨价65%是最为重要的原因。普遍说法是将导致车企用钢成本增加5%～10%.据悉，一辆轿车的平均用钢大概在1吨，成本5000～6000元，大概占整车成本的5%.载货车用钢材成本由4000～4.5万元不等。钢材涨价，受到最大影响的应当是载货车，其次是微型轿车，中高级轿车受冲击很小。有业界人士估算，A00级、A0级轿车、A级轿车毛利率下降比例分别为10.6%、6.2%和4.3%，B级和C级的毛利率更抗跌。成本压力不算明显。

　　长安汽车华南区负责人表示，钢材作为汽车基础原材料，约占汽车重量的70%.根据长安2008年的生产计划，预计全年增加的采购成本在一个亿左右，单车的成本将增加300余元。

　　相比动辄数万元的车价，这个数字不能说高。

　　此外，大型车企通常会和钢铁公司签订长期供货合同，这使企业有着较为稳定的成本区间。结合以下几个数据，我们还可以发现，汽车企业有着较高的利润增长率。2007年，中国汽车销量增幅从2006年的25.3%放缓至22%，利润却同比增长65%，利润总额创下5年来的新高，成为39个工业子行业的第一。国家信息中心预测，今年中国车市增长率仍达到20%，这在很大程度上抵消了以上压力。

　　同时，近两年汽车国产化率以每年3%-5%的速度提升，部分轿车整车国产化率达90%以上。随着汽车产能进一步释放，折旧费用摊薄，车企成本上扬的亏空将有化解的空间。

　　国家发改委价格监测中心数据显示，3月份，全国汽车市场价格比上月上涨0.13%，但比去年同期价格下降3.17%.由于受生产资料价格上涨带动，乘用车价格仅比上月微降0.18%，基本型乘用车价格环比上涨0.95%.

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，汽车价格的拐点或在今明两年出现。饶表示，今年的降价潮要比往年弱，价格持续下降的势头可能停止。

　　再看CPI.其涨幅在10%以内都属于温和的通货膨胀，CPI涨幅超过4%只是近一年来的情况。如果政府的4.8%的控制目标能够实现，不考虑其他因素，即使汽车销售价格上涨，涨幅也不会偏离5%很多。

　　伴随着紧缩金融政策和利率的上涨，制造商和经销商贷款的成本或将增大。

　　综合以上各方信息，我们可以拼凑出以下的图景———

　　全年汽车市场的价格将趋于稳定，价格大幅上涨和下降的现象只会个别出现。市场继续受到淡旺季影响，合资、进口品牌厂方涨价的可能性不大。在自主品牌中，直接宣布涨价的厂家不多，更多通过减配、调配，或者推年度车应对涨价压力。

　　自主品牌集体突围

　　对于利润空间并不充裕的自主品牌来说，一场应对成本上涨的“头脑风暴”正在酝酿。

　　据悉，东风商用车已经采取了供应商联合采购钢材以提高议价能力、缩短经销商结账周期等措施帮助供应商降低成本。

　　华晨汽车祁玉民表示，“在采购等方面的成本降低22.5亿元之后，华晨将采用规模化生产、延长产品周期等方法维持成本平衡”。

　　海马汽车则把另一个目标瞄向微面行业，海马销售副总经理谭继民认为，“拓展产品线也是应对成本上升的一种策略。”

　　比亚迪销售公司总经理夏治冰则表示：今年一季度整个行业增长20%，汽车没有理由涨价。夏说：“只有先通过不涨价把规模做大，摊低单车成本，获得更大的战略旋转空间。最后再解决我们品牌的问题、占有率的问题，再去解决发财的问题。”

　　记者手记

　　自主品牌如何自主？

　　在两周前的北京车展上，自主品牌参展面积为历年来最高。自主品牌企业展示的量产车覆盖了从微型轿车到中高级轿车的区间，产品结构更加合理。在新能源汽车领域，自主品牌也出现了长安氢动力概念跑车、广汽AHEV混合动力车等创新车型。值得一提的是，自主品牌很多车型在设计之初，就瞄准了国际市场，符合欧美排放和安全标准，未来也计划出口到欧美市场。

　　在人民币持续升值的背景下，自主品牌的国际化道路大致有三条：一是通过国际贸易，扩大整车出口；二是直接在海外设立生产工厂；三是收购现有的国外汽车企业全面进入全球市场。而不论采取何种模式，自主品牌都将面临核心技术缺失和品牌弱势两大瓶颈。

　　在上月的“第六届中国汽车创新论坛”上，中国汽车工程学会秘书长付于武说，中国汽车企业对发动机总成开发、汽车电子控制技术只具备小改型能力。就品牌影响力而言，自主品牌要想在欧美成熟汽车市场打开局面同样面临很大困难。他们前面铺张开来的将是一条漫长的积累之路。

　　更为切实的问题还在于，自主品牌必须面对强大的外资对手在经济型轿车市场上攻城略地。如果自主品牌企业失去这块市场，那么国际化道路几乎就是不可能完成的任务。根据中国汽车工业协会的统计，自主品牌轿车市场份额从2005年的23.5%提高到2007年的26.28%.今年一季度仍然稳定在26%左右。而眼下，他们将要承受较合资品牌更多的煎熬。