“五一”假期的阴雨天气未能阻挡人们的出游热情。5月1日早上7点钟开始，京城各大高速路出京方向便出现高度拥堵状况，大家的出游热情之高由此可见一斑。与此同时，京城各大商场、超市也是人流全天不断。然而，与火得一塌糊涂的出游、购物相反，记者走访京城各大汽车交易市场时看到的是：买车、看车的人远没有卖车的人多。浓缩成3天的红火“五一”超黄金假日，车市呈现出的却是一片惨绿色。

　　刚刚过去的“五一”，是去年底《全国年节及纪念日放假办法》公布以来的第一个3天短假期。告别了往年的7天黄金周，今年“五一”的3天节日就显得更“黄金”。记者了解到，为了充分利用好这难能可贵的3天假期，不少朋友早在一个多月前就开始计划去哪里玩、到哪个折扣高的商场血拼……但是，当话题谈到购车时，更多的消费者则表示要看优惠幅度而定。“今年‘五一’就3天假期，出去玩的时间还不够呢，没什么大优惠，谁会来买车啊？”一位经销商告诉记者，今年“五一”看车的人不多，真正买车的人更少。

　　由于国Ⅳ、原材料价格上涨等因素，导致最近一段时间内汽车制造成本急剧增加。“五一”期间，虽然大多数汽车厂商、经销商也是绞尽脑汁搞促销，但却普遍难以在价格上有大动作。记者调查发现，送服务、推新车是今年“五一”期间车市促销活动的主题。但是很显然，消费者并不买账。新车效应和免费服务都没有降价来得实惠，缺少了降价这一促销关键环节的“五一”车市，最终在一片惨淡中收场。

　　新车、送保养吸引力不大

　　消费者期待直接降价

　　亚运村汽车交易市场、中联汽车交易市场、北方汽车交易市场，是京城消费者购车首选的三大去处。但从今年“五一”期间的情形来看，只有举办了大规模活动的亚市稍微热闹一些。地理位置更好一点的中联、北方市场则人气明显不足，一天也难见到几个看车、购车的人。而其他汽车交易市场的门可罗雀，则更不用多说。用北方汽车交易市场一位经销商的话讲：今年的“五一”车市，遭遇了“从未有过的冷清”。

　　对于购车族来说，购车的一个直接动力就是降价。但“五一”期间记者走访车市却发现，今年厂家、经销商们基本可以说是没有真正意义上的降价政策推出。市场上的促销活动多是“赠送大礼包”、“赠送免费保养”等不痛不痒的优惠政策。

　　“相比往年厂家和经销商们在‘五一’、‘十一’节日期间推出的多款车型让利降价活动，今年几乎可以说就没有促销。”亚市总经理苏晖这样对记者说。

　　“五一”期间，北京各大汽车交易市场中只有亚市举办了消费者购车活动——“2008北京国际汽车展销会”。亚市商务中心经理郭咏告诉记者，本次活动市场内的各个品牌参展商户都采取了不同方式的促销措施。5月1日，活动第一天的上午亚市就聚集了不少消费者。但记者调查后发现，这些消费者中看车的多买车的少。且其中还有不少人属于之前已来过亚市几次，只待“五一”有大幅度优惠时好出手购买。

　　但是，大部分消费者在转了一圈后都觉得今年的“实惠不大，比平时没多什么实在的东西”。所以直接下单的人并不多。一位广州本田4S店的负责人告诉记者，非节假日期间，厂家和经销商也会不定期地组织一些促销活动，这让消费者在不同的时间段都可以出手买车，而没有必要非得等到“五一”。而一家一汽-大众4S店的销售经理更是直接坦言，“五一”期间看车的人还不及平时周末人多。

　　亚市尚且如此，其他几大汽车交易市场在没有节日促销活动的前提下，情况就只能用冷清、冷淡，甚至冷场来形容。中联汽车交易市场一位管理人员告诉记者，消费者要的是直接降价，眼下大多数经销商送的服务“不是消费者想要的，所以促销效果不明显，基本可以说是没有太大作用”。

　　经济型车遭遇全面寒流

　　中高级车强挤利润促销

　　虽说亚市的活动办得看似热热闹闹，但仔细观察就不难发现，真正让消费者感兴趣的只有降价幅度较高的中高级车。而基本已没有什么利润可降的经济型车，虽然靠“送服务”等吆喝声也吸引了不少捧场者参与活动，但其销售基本可以说是没什么动静。

　　回首去年“五一”期间，富康、雅绅特、雨燕、威乐、206、C2等车型都有大幅度的优惠，价格下调3000元至9000元不等，所以普遍销售势头良好。反观今年，不少经销商向记者反映，即便他们“已竭尽全力压缩利润空间”，仍挤不出太大优惠，销售情况可想而知。

　　5月2日，算是今年“五一”3天假期中惟一没有下雨的好天，记者下午在以销售经济型车为主的中联市场走访两个多小时，见到前来看车的消费者总计不足10人。市场中接近一半的经销商关门闭户，还开门的也只是留一两名工作人员值班。

　　显然，厂商、经销商们已经普遍意识到经济型车市的冷清，所以“五一”期间基本没在这类市场投入太大的精力。这一点由一个事例即可直观看出：记者采访中走进一家长安汽车经销店，看到墙上“志翔上市”的大条幅后在店内寻找了一圈也没看到展车，在询问店内惟一的值班人员后，该销售人员指着桌子上的志翔汽车模型告诉记者，“现在只能看这个，样车运到其他店里去了”……如此，厂家对该店的“重视度”已清楚地得到了表现。

　　因为经济型车集中的中联市场人气不足，大部分经销商只在5月1日坚持了一天，之后干脆选择回家休息。而某些大品牌厂商及4S店对设置在这里的二级经销商店面，更是直接放置不管，集中精力引导之前积累下来的意向客户到4S店看车，做有针对性的重点推介。

　　与经济型车相比，因为利润率相对较高，部分品牌的中高级车型在厂家和经销商的共同努力下挤出了一些价格优惠，用以“五一”期间促销，也因此收获了一些订单。记者了解到，雅阁、凯旋、领驭、迈腾等多款中高级车型在“五一”期间价格均有所下调。不过调整幅度不大，相对于节前，再下降两三千元已经算不错的了。

　　此外，还有不少经销商将节前积压下来的订单积累到“五一”期间释放。不少消费者告诉记者，他们其实在4月份就已经决定购买，是为了等“五一”期间的优惠才拖到现在的。

　　总之，综合来看，“五一”期间京城车市大多数品牌销售遇冷。而在“五一”后，车市迎来的是6、7、8月的传统淡季，眼下大部分经销商们都在发愁今年的任务要如何才能完成。

　　消费者持币待购

　　车市9月可能回暖

　　汽车成本居高不下，经销商们面对着厂家给不出优惠政策、卖不动车的现状愁眉不展。“现在我们比消费者更期待厂家的动静。”不少经销商这样告诉记者。那么，厂家到底何时才会行动？经销商们到什么时候才能拿到好政策，可以敞开了卖车？

　　“厂家其实也都在等对手的率先行动，”中联汽车交易市场策划部经理杨阳认为，如果现在有一家主流汽车厂家宣布降价，那么立刻就会产生连锁反应，“其他厂家也会像去年那样紧跟着轮番降价。”

　　“厂家现在也有些不知所措，”苏晖认为，在中国，尤其是北京这个市场，“特殊的政策和现状让不少厂家也没有了清晰的思路”。

　　对于今年“五一”车价的平稳，杨阳认为，一段时间内经销商和厂家可能都不会再用降价这个手段来刺激消费者的购买欲，这也反映出厂家在日趋理性。“车展期间几乎没有一家厂家在价格上做文章，而都将重点放到了推新车上面。”杨阳说，“这也是厂家不急于打价格战的原因之一。”

　　据了解，今年下半年预计还要有几十款新车要上市，其中国产的全新车型就有不下十几款。这些新车中不乏有在性价比上极具竞争实力的上海通用新凯越等车型。市场人士认为，这些新车陆续登场后想必又会吸引不少消费者的注意力，这也是厂家目前不急于打价格战的原因之一。

　　“现在还没到最后亮出底牌的时候。”杨阳告诉记者。“五一”后车市将进入平淡期，6、7、8月份车市不会有太大波动。而“9月份会有一个销售高峰期，相信厂家也会选择在9月份亮出底牌”。

　　面对车市的现状，消费者持币待购，表现了更多的冷静。专家建议，眼下经销商们着急也没有太大用处，不如平静对待，等度过今年第三季度这段特殊时期后，集中火力猛攻9月后的市场。（王万利 钱瑜）