作为国内新车趋势风向标的北京车展，本届展台成为国内外新能源新车激烈对碰的平台。其中，国内自主品牌中有超过10款准量产车型展出，而国外汽车巨头丰田、通用、宝马也展示其最新环保技术的研究成果———包括混合动力、电动轿车和燃料电池等新车、概念车等。今年起，长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌向市场首次投放新能源车型，因此，此次各路兵团北京练兵，被解读为中国新能源汽车的全面产业化道路即将揭幕，在这样一个美好期许面前，或者人们还需要冷静地看看：当前中国车市的混合动力车型“先锋队”的生存状态以及带来的启示；进攻新能源车市场，企业们真的准备好了吗？

　　混合动力销量尴尬

　　一汽丰田高管在北京车展上再次被问到一个尴尬问题：普锐斯卖得如何？未来怎么发展？一汽丰田常务副总王法长一如既往地称：我们并不想通过这款车挣多少钱，更重要的是通过此车来推动节能环保课题的发展。据悉，该车今年销售量将实现1000辆，但2006年和2007年的数据是2153辆和410辆。今年3月，普锐斯厂家指导价下调，标准版售价从28.22万元下调为25.98万元，真皮导航版由30.20万元降为27.98万元。

　　另一款混合动力中级轿车思域的境况亦不容乐观。据广州一家东风本田店介绍，该车从去年底上市以来，近半年时间未卖出一辆。厂家也没有给经销商销售压力。店家介绍，价格仍是最主要影响因素，它比同级汽油版思域贵近10万元。

　　丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯情况则好于预期，但也在不遗余力地践行环保承诺。他们从2007年开始，先后推出油电混合动力豪华SUVRX400h、油电混合动力豪华轿车LS600hL，今年下半年还将引进GS450hC级轿车。雷克萨斯中国区业务负责人曾林堂表示去年RX400h的销售占到了RX系的1/3，这比欧美市场的表现还要好。价格方面，RX400h要比RX350排量更低，价格贵了近12%.林同时认为原因在于雷克萨斯面向的是高端客户，他们更看重混合动力的高科技，然后才是环保。高科技、另类、彰显地位、“环保”标签———以上理由成为合资企业混合动力车在国内发展的驱动力。于此，上海通用也将于今年6月推出混合动力版君越。

　　记者曾采访过一个花了10多万元改装普锐斯音响的男士，他说：广州购买普锐斯的人买它的理由并不是因它环保，而是因它的“稀少性”可令他们更显独特。

　　自主品牌仍“磨刀霍霍”

　　不过，从今年起，长安混合动力MPV杰勋、比亚迪双模动力F6DM、奇瑞A5混合动力等陆续量产。尽管众多自主品牌出于技术成熟和战略考虑都将参与到混合动力的产业化进程中，但混合动力价格过高以及不可把控的市场培育周期，令不少业内专家和企业人士并不看好这一领域的短期市场。

　　然而自主品牌阵营里，混合动力、双模电动、纯电动、氢动力均有企业涉足，但他们所搭载的车型大多是10万元左右的小型车。这似乎重蹈普锐斯(A级车卖B级车的价格)的老路，他们成功的可能性有几何？安信证券汽车行业分析师孙木子表示，自主品牌小型车本身有价格优势，搭载新能源系统后，省下的“汽油钱”超过新增造车成本的话，迟早将有充分的发展空间。

　　比亚迪总裁王传福也表示，目前双模电动车成本增加约5万元，相对于同级车型是高了。不过如果年产量达到20万辆，成本可降低2万元。以比亚迪F3为例，其DM车型只需10万-13万元，这个价格仍处于汽车消费的黄金地带。相对于目前在售的丰田普锐斯便宜近15万元。

　　长安汽车同样对混合动力前景有信心。在杰勋混合动力这个车型上，长安混合动力项目总监任勇表示新增的成本价要2万元左右，但今年的市场定价与汽油版相比也可能只增加不到2万元。这样的话，之前的巨额研发费用则无法在短期内收回。按照长安的规划，混合动力车要实现正收益的规模效应的最低值，应该在年销售量达3万辆。比亚迪销售老总夏治冰则说：“最关键是让成本尽快降下来，争取在电动车上市时将价格控制在10万元左右。”

　　市场培育任重道远

　　另一方面，自主品牌的新能源车型还要面对市场培育的问题。任勇表示，混合动力车环保、节能的优势，在终端时仍将转化成“性价比高”这样的营销理念。因为对消费者而言，最有“煽动性”的表述可能是“买得实惠”———按长安的估算：混合动力车2万元的价差，在消费者使用2年后可以收回，之后便可以享受节油带来的经济性与环保性。尤其在国家将推出燃油附加税之后，混合动力优势更明显。

　　混合动力车如何才能令消费者放心购买？任勇表示，最基本的就是要保证其使用的安全性和可靠性。他称，其实混合动力新车检验力度大大强于传统汽油车。比如，杰勋在上市前进行了10轮样车开发试验，而普通汽车仅需要3轮就可以上市。(朱卓华）